Uusi ruiskusuutin Dlla150pn315 Mitsubishi-moottorille

Parillinen hiontaprosessi on otettu käyttöön neulaventtiilin osissa, ja pinnan karheus on 0,025 μm.Neulaventtiilikytkimen paritusvälys on hyvin pieni, yleensä 1-4 μm.Neulaventtiiliparin varsinaisessa toiminnassa polttoaineen korkeasta paineesta sekä parin välisestä suhteellisesta liikkeestä ja muodonmuutoksesta johtuen parin välille muodostuu nestevoitelu.Voiteluanalyysin teorian mukaan polttoöljyn viskositeetilla on suuri vaikutus polttoöljyn voiteluominaisuuksiin, ja kun työolosuhteet ovat vakiot, voiteluöljyn viskositeetti määrää voiteluöljykalvon paksuuden.Tribologian teorian mukaan neulaventtiilikytkimen voitelu on rajavoitelu.Rajavoitelussa liitospinnan epätasaisuuksista johtuen kosketuspiippujen välinen öljykalvo kantaa osan kuormituksesta, joten polttoaineen viskositeetilla on merkittävä vaikutus neulaventtiilikokoonpanon voiteluun ja kantokykyyn. .

Neulaventtiilin kytkin ottaa käyttöön dieselin itsevoitelevan menetelmän, ja öljykalvo muodostuu neulaventtiilikytkimen liitäntärakoon käyttämällä korkeapaineisen dieselöljyn vuotovirtausta välttäen öljyn tiivistyspinnan suoraa kosketusta. elokuva.Dieselöljyn kulutuskestävien aineiden pitoisuus määrää dieselöljyn voitelukyvyn.Dieselöljyssä on luonnollisia voiteluaineita, kuten sulfideja ja polysyklisiä aromaattisia hiilivetyjä.Kovasta hydrausprosessista ja dieselin tuotantoprosessissa yleisesti käytetystä rikinpoistokäsittelystä johtuen kulutuskestävien polaaristen yhdisteiden pitoisuus on erittäin alhainen, ja myös polysyklisten ja bisyklisten aromaattisten hiilivetyjen pitoisuus on pieni, joten itsevoitelukyky dieselöljyä on yleensä suhteellisen vähän.Ero.