Uusi Common Rail -polttoainesuutin F00RJ01683 ohjausventtiilikokoonpano ruiskutussuuttimelle 0445120080 0445120268

Numeerinen analyysi ja kokeelliset tutkimukset solenoidisesta yhteispaineruiskuttimesta kuluneella ohjausventtiilillä(osa 1)

Abstrakti.

solenoidisen yhteispaineruiskuttimen matemaattinen malli kehitettiin. Sen ero olemassa oleviin malleihin on ohjausventtiilien kulumisen simulointi. Tutkimuskohteena käytettiin Bosch Companyn valmistamaa 0445110376-sarjan yhteispaineruiskutinta (Cummins ISf 2.8 Diesel engine). Ruiskutusparametrit (polttoaineen syöttö ja takaisinvuoto) määritettiin laskenta- ja kokeellisilla menetelmillä. GT-Suite mallin keskiarvo R2 on 0,93, mikä tarkoittaa, että se ennustaa ruiskutusnopeuden muodon erittäin tarkasti (suuttimen nimellis- ja marginaalitekniset olosuhteet). Numeeriset analyysit ja kokeelliset tutkimukset osoittivat, että säätöventtiilien kuluminen lisää takaisinvuotoa ja polttoaineen toimitusta (erityisesti 160 MPa:lla). Regressiomallit kehitettiin polttoaineen syöttö- ja takavuodon vaikutusten määrittämiseksi polttoaineen paineeseen ja virransyöttöaikaan (nimellis- ja marginaaliolosuhteisiin).

1. Johdanto

Suurin osa nykyaikaisista dieselmoottorilla varustetuista ajoneuvoista on varustettu yhteispaineruiskutusjärjestelmillä. Ne auttavat täyttämään pakokaasupäästöjen tiukat vaatimukset. Tämä on mahdollista korkean polttoainepaineen syntymisen (300 MPa asti) ja biodieselpolttoaineen käytön ansiosta [1-4]. Common rail -polttoainesuuttimet ovat järjestelmän tärkeimpiä komponentteja [5]. Ne mahdollistavat polttoaineen syöttämisen sylintereihin suurella tarkkuudella riippuen moottorin käyttötavasta. Injektoreita on kahdenlaisia ​​- pietsotoimilaitteilla ja solenoiditoimilaitteilla [6-8]. Jokaisella niistä on joitain etuja ja haittoja [9]. Riippumatta käytetyn suuttimen tyypistä, korkea polttoaineen annostelutarkkuus on varmistettava melko pitkään. Common rail -polttoaineen ruiskutusjärjestelmän tekniset olosuhteet muuttuvat auton ajokilometrimäärän kasvaessa [10].