ZQYM-6320B crs dieseltestipenkin yhteispaineruiskutussuutin pietsosuuttimen testauksella

Dieselmoottoreiden päästöjen vähentämiseksi yhteispaineruiskutusjärjestelmää (CRS) on suositeltu ja sovellettu viimeisen kahden vuosikymmenen aikana, ja yhteispaineruiskutuspaine voi olla 160 MPa tai korkeampi.Kuvassa 1 esitetyssä yhteispaineruiskutusjärjestelmässä polttoaine imetään polttoaineen suodattimeen polttoainesäiliöstä (1), jonka jälkeen se paineistetaan korkeapaineisen polttoaineen syöttöpumpulla ja menee yhteispaineruiskutusjärjestelmään, joka toimii paineen kerääjänä. .Korkeapaineinen polttoaine virtaa yhteispaineruiskusta korkeapaineisen polttoaineputken kautta kunkin sylinterin elektronisesti ohjattuun polttoainesuuttimeen;sitten ruiskutussuutin ruiskuttaa polttoainetta määritellyn polttoaineen ruiskutuslain mukaisesti moottorin ohjausyksikön ECU:n (7A) antaman pulssilähdön tietyn ajan ja leveyden mukaisesti.dieselmoottorin jokaisen sylinterin palotilaan.Jokaisen sylinterin polttoainesuuttimesta palautettu öljy virtaa takaisin polttoainesäiliöön öljyn paluuputken ja öljyn paluuventtiilin kautta.Common rail -polttoaineen ruiskutusjärjestelmässä käytettyjä antureita ovat: nopeusanturi, yhteispaineen anturi, polttoaineen lämpötila-anturi, kampiakselin (tai nokka-akselin) pyörimiskulma-anturi, kaasuläpän asentotunnistin jne. Näiden antureiden keräämät signaalit syötetään moottoriin ohjausyksikkö ECU (7A), ja ECU:n suorittaman laskennan jälkeen lähtösignaalit lähetetään polttoaineen syöttöpumppuun, yhteispaineruiskun toimilaitteille ja elektronisesti ohjattuun polttoainesuuttimeen.Sähköisen ohjaussuuttimen tuotannon virheenkorjaukseen, tutkimusarviointiin tai huoltotestiin käytetyn suorituskyvyn testauspenkin on kyettävä simuloimaan moottorin yhteispaineruiskutusjärjestelmää ja pystymään mittaamaan (yksittäinen) polttoaineen ruiskutusmäärä ja palautusnopeus. jokaisesta elektronisen ohjaussuuttimen syklistä.öljyn tilavuus.