Made in China Polttoainesuutin 0445115062 Dieselin ruiskutussuutin 0 445 115 062 Boschille

Dieselmoottorin prosessi, jossa lämpöenergia muunnetaan mekaaniseksi energiaksi, saavutetaan neljällä jatkuvalla prosessilla: imu, puristus, työ ja poisto. Jokaista tällaista prosessia kutsutaan työjaksoksi. Nelitahtimoottoriksi kutsutaan mitä tahansa moottoria, joka suorittaa työsyklin pyörittämällä kampiakselia kahdesti ja liikuttamalla mäntää neljä kertaa edestakaisin. Nelitahtisen dieselmoottorin toimintaperiaate:

1. Imuisku

Kampiakseli käyttää mäntää siirtymään yläkuolokohdasta alempaan kuolokohtaan. Tällä hetkellä imuventtiili on auki ja poistoventtiili kiinni. Männän liikkeen aikana sylinterin tilavuus kasvaa vähitellen muodostaen tyhjiön, joten palavaa seosta imetään sylinteriin imuventtiilin kautta, kunnes mäntä saavuttaa pohjakuolokohdan ja imuventtiili sulkeutuu.

Imujärjestelmän imuvastuksen vuoksi kaasun paine sylinterissä sisäänoton lopussa on alhaisempi kuin ilmakehän paine, noin 0,075 MPa ~ 0,09 MPa. Korkean lämpötilan osien, kuten sylinterin seinämän ja männän ja korkean lämpötilan jäännöspakokaasun, joka jäi edellisessä syklissä, kuumenemisen vuoksi kaasun lämpötila nousee 370 K ~ 440 K. Imuiskun aikana sylinteriin pääsy ei ole palavaa seosta, vaan puhdasta ilmaa.

2. Puristusisku

Imuiskun lopussa mäntä siirtyy alemmasta kuolokohdasta kampiakselin ohjaamaan yläkuolokohtaan ja sylinterin tilavuus pienenee vähitellen. Tällä hetkellä imu- ja poistoventtiilit ovat kiinni ja puhdas ilma puristuu. Puristus päättyy, kun mäntä saavuttaa yläkuolokohdan. Puristusprosessin aikana kaasun paine ja lämpötila nousevat samanaikaisesti, ja seos sekoittuu edelleen tasaisesti. Koska dieselin puristussuhde on suuri, noin 15-22, lämpötila ja paine puristuksen lopussa ovat suhteellisen korkeat, paine voi saavuttaa 3 MPa - 5 MPa ja lämpötila voi olla 800 K - 1000 K.

3. Tehoisku

Puristustahdin lopussa polttoaineen ruiskutuspumppu suihkuttaa korkeapaineisen dieselin sylinterissä olevaan korkean lämpötilan ja korkeapaineisen ilmaan suuttimen kautta sumun muodossa, joka höyrystyy nopeasti ja muodostaa seoksen ilmaa. Koska sylinterin lämpötila on korkeampi kuin dieselin itsesyttymislämpötila (noin 500K), dieselseos syttyy välittömästi ja palaa itsestään ja jonkin aikaa sen jälkeen sylinterin paine ja lämpötila nousevat jyrkästi ruiskutettaessa. polttoainetta työntämällä mäntää alas tehdäksesi työtä. Tehoiskun aikana hetkellinen paine voi saavuttaa 5 MPa ~ 10 MPa ja hetkellinen lämpötila 1800 K ~ 2200 K.

4. Pakoisku

Kun voimatahti on lähellä loppua, pakoventtiili aukeaa, imuventtiili sulkeutuu ja kampiakseli työntää mäntää alemmasta kuolokohdasta yläkuolokohtaan kiertokangen läpi. Pakokaasut poistetaan sylinteristä oman jäännöspaineensa ja männän painalluksen alaisena. Kun mäntä saavuttaa yläkuolokohdan, pakoventtiili sulkeutuu ja pakoputki päättyy. Koska pakojärjestelmässä on pakokaasuvastus, pakotahdin lopussa sylinterin paine on hieman korkeampi kuin ilmanpaine, noin 0,105 MPa ~ 0,115 MPa ja lämpötila noin 900 K ~ 1200 K.

Neljästä iskusta vain tehoisku tuottaa tehoa, ja muut kolme iskua ovat apuiskuja varatahdin varalle, ja ne kaikki kuluttavat jonkin verran energiaa. Ensimmäisellä jaksolla, kun moottori käynnistyy, kampiakselin pyörittämiseen täytyy kohdistua ulkoinen voima imu- ja puristusiskujen suorittamiseksi loppuun. Kun voimatahti alkaa, työenergia varastoidaan vauhtipyörään kampiakselin kautta seuraavien syklien jatkuvuuden ylläpitämiseksi.