Dieselin ruiskutussuutin Polttoainesuutin 0445120311 Bosch for Man Tgx 18.440 / 24.440 / 26.440 12.4 L D2676 I6 (turboahdettu)
tuotteiden yksityiskohdat
Käytetään ajoneuvoissa/moottoreissa
Tuotekoodi | 0445120311 |
Moottorin malli | / |
Sovellus | Gaz Deutz Yamz -moottori |
MOQ | 6 kpl / Neuvoteltu |
Pakkaus | Valkoinen laatikkopakkaus tai asiakkaan vaatimus |
Takuu | 6 kuukautta |
läpimenoaika | 7-15 työpäivää tilauksen vahvistamisen jälkeen |
Maksu | T/T, PAYPAL, valintasi mukaan |
toimitustapa | DHL, TNT, UPS, FedEx, EMS tai pyydetty |
Injektorin hiilikerrostuman muodostumismekanismi osa2
- 3) Dieselmoottoreiden lämpöhapetusprosessin näkökulmasta Singer et al.käytti puhdasta dieselöljynäytteitä lämpökäsittelyyn, tutki lämpötilan ja ajan vaikutusta hiilikerrostumien muodostumiseen dieselöljyn termisessä hapetusreaktiossa ja uskoi, että hiilikerrostumien muodostuminen riippuu suurelta osin lämpötilasta, jolle diesel altistuu, ja hiilikerrostumien muodostumisprosessi on jaettu kahteen seuraavaan vaiheeseen: 1) Kun dieselöljyn altistumislämpötila on korkeampi kuin 140C, dieselöljy hajoaa ja hajoaa pitkän ajan ilmassa kuumentamisen jälkeen ja osa siitä muodostaa korkean molekyylipainon hapetettuja dieseltuotteita (High Molecular Weight Oxygenated Fuel Products, MOFP), tällä hetkellä MOFP voi hapettua edelleen haihtuneen dieselin kanssa ja voidaan ottaa pois puhtaalla dieselillä;kun dieselin altistumislämpötila on alle 140C, vaikka sitä lämmitettäisiin jatkuvasti ilmassa useita tunteja, ei ilmeistä MOFP-muodostusta 2) Kun MOFP kuumennetaan 150C:een, MOFP alkaa muodostaa kaksihaaraisia korkean molekyylipainon aineita.Kun lämmitysaika on lyhyt, dieselöljy ottaa suurimman osan aineista pois;Lämmityslämpötilan noustessa Lämpötilan noustessa ja kuumennusajan pidentyessä MOFP kasvaa jatkuvasti, ja kun kriittinen lämpötila saavuttaa 300 C, suurin osa materiaalista muodostaa liukenemattoman ja toisiinsa liittyvän polymeeriverkon ja muodostaa lopuksi hiilikerrostumia.
4) 4) Sinkkielementin lisäämisen näkökulmasta Ikemoto et al.[0] ehdotti hiilikerrostuman muodostumismekanismia polttoainesuuttimen suuttimen reiässä, kun sinkkielementtiä lisättiin dieseliin, ja uskoi, että kun käytetään sinkkielementtiä sisältävää dieselöljyä, hiilikerrostuman muodostumisprosessi suuttimen reiässä voisi olla Se on jaettu kolmeen vaiheeseen, kuten kuvassa 2: (1) Alkuvaiheessa, koska suuttimen reiän ulostulo on lähellä palamiskaasua, lämpötila on korkeampi, joten hiilikerrostumia muodostuu enemmän, kun taas suutinreiän tulolämpötila on alhaisempi ja hiilikertymät ovat pienemmät.Sinkki reagoi pienen määrän anteliinihappoa palamiskaasussa muodostaen sinkkiantiloopin, joka muodostaa pullonkaulan ruiskutusreiän ulostuloaukkoon ja rajoittaa dieselin virtausta;Suuttimen reiän sisääntulossa oleva hiilikerrostu muodostaa sinkkikarbonaattia, ja suutinreiän ulostulossa oleva sinkkianteliini saavuttaa vähitellen kyllästymisen (sinkkikarbonaatti hajoaa lämpötilan noustessa), ja hiilikerrostuma kehittyy vähitellen keskelle ja suuttimen reiän sisääntulopuoli;(3) kyllästetty tila, sinkkikarbonaatti suuttimen reiän sisääntulossa saavuttaa vähitellen kyllästymisen ja muodostaa pullonkaulan suuttimen reiän ulostulossa, jolloin saavutetaan tasapaino hiilikerrostumien muodostumisen ja poistamisen välillä.
Kirjoita viestisi tähän ja lähetä se meille