Kiinassa valmistettu upouusi Common Rail -polttoainesuutin F00VC01055 ohjausventtiilikokoonpano ruiskutussuuttimelle 0445110222 0445110223

Puristussuuttimien transienttitilojen analyysi optisia menetelmiä käyttäen(OSA 6)

3.5 Injektioviiveen määrittäminen

Kokonaisviiveaika tulosignaalista ruiskutuksen alkuun määriteltiin tässä aikaerona sekvensserin sähköisen signaalin ajankohdan välillä, joka aloittaa energisointiprosessin, ja sen kuvan ajan välillä, jossa ensimmäiset polttoainepisarat esiintyvät ruiskutussuuttimessa. Diodia käytettiin vain kameran ja IndiModulen tulosten synkronointiin; se heijastaa yhden tallennetun kehyksen resoluutiota. Tällä tavalla polttoaineen ruiskutusviiveen laskenta koostuu kahdesta pääosasta (yhtälö 1): sähköisistä ja hydraulisista viiveistä. Sähköviiveeksi kirjoittajat ymmärtävät luvussa 3.3 esitetyn te:n arvon (kuva 2) ja se kuvaa vain laitteiston viivettä. Hydraulinen osa (th, yhtälö 2) koostuu luvussa 3.3 kuvatusta td:stä ja luvussa 3.4 kuvatusta td:stä. Hydraulinen viiveaika kuvaa pääasiassa ruiskua ja vähemmän polttoaineen fysikaalisia parametreja, kuten esim. viskositeettia. Yhtälö 1 näyttää kokonaisviiveajan esitetyn metodologian mukaisesti:

t = te + th (1)

th = td + - (2)

Yllä olevat yhtälöt on havainnollistettu kuvassa 4, jonka tallennettujen parametrien ominaispiirteet generoitiin AVL Concertossa. Kuvan 4 pystysuorat viivat kohdistettiin oikeisiin kehyksiin optisten testien perusteella. 4. Pietso- ja solenoidisuuttimien tulosten selvitys Tutkimustulokset koottiin ryhmiin ja esitettiin kaavioina. Vaadittu ruiskutusaika valittiin vakioksi. Tulokset esitetään kolmessa ryhmässä: lyhyt, keskipitkä ja pitkä injektioaika. Tämän tyyppinen esitys mahdollistaa kunkin parametrin vaikutuksen vertaamisen polttoaineen ruiskutusviiveeseen.