Autoosien polttoainesuuttimen dieselin ruiskutus 23670-27030 Auto Fuel Common Rail -suutinsuuttimelle

Ruiskutusrakenteen vaikutus dieselmoottorin suorituskykyyn ja päästöihin

ESC-testisyklin ja vakaan tilan täyskuormitustestin avulla määritetään vaatimukset täyttävä polttojärjestelmän sovituskaavio.Asiaan liittyvät johtopäätökset ovat seuraavat:
q) Vertaa moottorin suorituskykyä täydellä kuormituksella suuttimen virtausnopeuksilla 750 ml/in ja 610 ml/min.Tulokset osoittavat, että kun nopeusalue on yli 1600R/min, savuarvo ja 750mL/min vastaava polttoaineenkulutus ovat suhteellisen pieniä, mutta NO- ja päästöarvot ovat hieman korkeammat.ESC-testin tulokset osoittivat, että moottorin hiukkaspäästöt vähenivät, kun suuttimen virtausnopeus oli 750 ml min.Hiukkaspäästöjen kansallisten IV-päästövaatimusten täyttämiseksi ja samalla moottorin täyden kuorman suorituskyvyn integroimiseksi injektorivirtauksen optimoiduksi parametriksi valitaan 750 ml/min.) Täyden kuorman suorituskykykäyrät 148° ja 150 suuttimen kartiokulmat ovat periaatteessa samat.ESC-testitulokset osoittavat, että moottorin taloudellisuus on parempi, kun suuttimen kartiokulma on 148 ja hiukkaspäästöarvo on hieman pienempi.Siksi optimoiduksi suuttimen kartiokulmaksi valitaan 148°
6) Optimointiprosessin aikana suoritettiin kokeita erilaisille suuttimen ulkonemille.Täydellä kuormalla, nimellisnopeuspisteessä, 2,0 mm:n suuttimen ulkoneman teho on hieman pienempi, ero on noin 2 kW, mutta se on täyttänyt vaatimukset.Kuitenkin täydellä kuormituksella savutaso, kun suuttimen ulkonema on 2,0 mm, on pienempi kuin kahden muun tyyppisen suutinulokkeen.ESC-testit osoittavat, että NO:n, CH:n, CO:n ja noen päästötasot ovat suunnilleen samat, kun suuttimen ulkonemat ovat erilaiset.Kun suuttimen ulkonema on 2,0 mm, dieselmoottorin hiukkaspäästöt vähenevät merkittävästi.Siksi yleensä 2,0 mm:n suuttimen ulkonema on paras, ja sitä käytetään myöhemmässä optimointisuunnittelussa.