Autoosien polttoainesuuttimen dieselin ruiskutus 23670-27030 Auto Fuel Common Rail -suutinsuuttimelle

Ruiskutusrakenteen vaikutus dieselmoottorin suorituskykyyn ja päästöihin

ESC-testisyklin ja vakaan tilan täyskuormitustestin avulla määritetään vaatimukset täyttävä polttojärjestelmän sovituskaavio. Asiaan liittyvät johtopäätökset ovat seuraavat:
q) Vertaa moottorin suorituskykyä täydellä kuormituksella suuttimen virtausnopeuksilla 750 ml/in ja 610 ml/min. Tulokset osoittavat, että kun nopeusalue on yli 1600R/min, savuarvo ja 750mL/min vastaava polttoaineenkulutus ovat suhteellisen pieniä, mutta NO- ja päästöarvot ovat hieman korkeammat. ESC-testin tulokset osoittivat, että moottorin hiukkaspäästöt vähenivät, kun suuttimen virtausnopeus oli 750 ml min. Kansallisten IV-päästövaatimusten täyttämiseksi hiukkaspäästöille ja samalla integroidakseen moottorin täyden kuorman suorituskyvyn, injektorivirtauksen optimoiduksi parametriksi valitaan 750 ml/min. ) Täyden kuorman suorituskykykäyrät 148° ja 150 suuttimen kartiokulmat ovat periaatteessa samat. ESC-testitulokset osoittavat, että moottorin taloudellisuus on parempi, kun suuttimen kartiokulma on 148 ja hiukkaspäästöarvo on hieman pienempi. Siksi optimoiduksi suuttimen kartiokulmaksi valitaan 148°
6) Optimointiprosessin aikana suoritettiin kokeita erilaisille suuttimen ulkonemille. Täydellä kuormalla, nimellisnopeuspisteessä, 2,0 mm:n suuttimen ulkoneman teho on hieman pienempi, ero on noin 2 kW, mutta se on täyttänyt vaatimukset. Kuitenkin täydellä kuormituksella savutaso, kun suuttimen ulkonema on 2,0 mm, on pienempi kuin kahden muun tyyppisen suutinulokkeen. ESC-testit osoittavat, että NO:n, CH:n, CO:n ja noen päästötasot ovat suunnilleen samat, kun suuttimen ulkonemat ovat erilaiset. Kun suuttimen ulkonema on 2,0 mm, dieselmoottorin hiukkaspäästöt vähenevät merkittävästi. Siksi yleensä 2,0 mm:n suuttimen ulkonema on paras, ja sitä käytetään myöhemmässä optimointisuunnittelussa.