Solenoidiventtiili 2145427 CAT C9/ C7 polttoainesuuttimelle

Solenoidiventtiili koostuu päärungosta, kelasta, palkeesta, kuoresta, magneettisesta eristysholkista, kelasta ja niin edelleen.Sen kehittämiseen kuuluu pääasiassa magneettisten materiaalien valinta, ydinrakenteen suunnittelu, ankkurirakenteen suunnittelu, sähköisten parametrien suunnittelu, ohjausventtiilin suunnittelu ja muut näkökohdat.Suurin osa suuttimen solenoidiventtiileistä on kaksiasentoisia kaksisuuntaisia, magneettiventtiili on kiinni, kun virtaa ei ole kytketty, ja sähkömagneettinen imu syntyy, kun virta on kytketty, mikä saa ankkurin nousemaan ja solenoidiventtiilin auki , ja injektori alkaa ruiskuttaa öljyä.Toimintaperiaatteen perusteella on selvää, että magneettiventtiilin avautumis- ja sulkemisnopeus vaikuttaa merkittävästi suuttimen vastesuorituskykyyn.

Suurin osa nykypäivän dieselmoottoreista käyttää aikapaineohjattuja elektronisesti ohjattuja ruiskutusjärjestelmiä selviytyäkseen yhä tiukentuvista päästömääräyksistä, joissa "ajan" hallintaan kuuluu pääasiassa parametrien, kuten ruiskutuksen ajoituksen, ruiskutustilavuuden ja ruiskutusnopeuden, joustava säätö.Pääkomponenttina yllä mainittujen säätötoimintojen toteuttamisessa solenoidiventtiilin ominaisuudet ovat yksi tärkeimmistä vaikuttavista tekijöistä suuttimen ja jopa koko ruiskutusjärjestelmän suorituskykyyn. Tämän seurauksena magneettiventtiilin optimointi ja suorituskyvyn parantaminen on ollut tärkeä osa suurten yritysten elektronisesti ohjattuja injektoripäivityksiä.

Injektorin asettelun kannalta suuret uuden sukupolven yhteispaineruiskuttimen solenoidiventtiilin valmistajat saavat etusijalle sisäänrakennetun upotetun ohjelman käytön hydraulisen vasteajan lyhentämiseksi samalla varmistaakseen, että moottorin asennuskokoa vastaava suutin on periaatteessa muuttumaton.Lisäksi sisäänrakennetun ohjelman kanssa synkronoitu miniatyrisointitrendi ei vain vähennä kustannuksia, vaan myös edistää tuotteen käyttöikää.