Alkuperäinen uusi solenoidiventtiilin E1022035 ohjausventtiilin ruiskutuskela DENSO:lle

Ruiskutussuuttimien solenoidiventtiilien avulla korkeapaineinen yhteispaineruiskutusjärjestelmä mahdollistaa dieselpolttoaineen ruiskutuksen oikealla ruiskutuspaineella oikeaan ruiskutuskohtaan ja oikea määrä ruiskutettua polttoainetta, mikä varmistaa parhaan palamissuhteen, sumutuksen ja optimaalisen. dieselmoottorin sytytysaika sekä hyvä taloudellisuus ja vähiten epäpuhtauspäästöjä.

Polttoaineen hallintaperiaate

Polttoaine varastoidaan tietyssä paineessa korkeapaineakussa (ns. "common rail") ja on aina valmis ruiskutettaviksi. Polttoaineen ruiskutusmäärän määrittää kuljettaja, ja ruiskutuksen aloituspisteen, ruiskutuksen keston ja ruiskutuspaineen laskee ECU (Electronic Control Unit). Sitten ECU laukaisee solenoidiventtiilin, jolloin kunkin sylinterin injektori (ruiskutusyksikkö) ruiskuttaa vastaavasti.

Kuinka polttoainesuutin toimii?

1. Solenoidiventtiili on kytketty pois päältä: palloventtiili on kiinni

Säätökammion paine + neulaventtiilin jousen paine > neulaventtiilikammion paine neulaventtiili kiinni - ei ruiskutusta

2. (1) Solenoidiventtiili saa jännitteen: palloventtiili avautuu ja öljyn tyhjennysreikä tyhjentää öljyn.

(2) Säätökammion paine + neulaventtiilin jousen paine < neulaventtiilikammion paine, neulaventtiilin nousut - ruiskutus

Neulaventtiilin nostonopeus riippuu tyhjennysreiän ja öljyn tuloaukon välisestä virtauserosta; neulaventtiilin sulkeutumisnopeus riippuu öljyn tuloaukon virtausnopeudesta

Ruiskutusvaste = solenoidiventtiilin vaste + hydraulijärjestelmän vaste

Yleensä sen pitäisi olla 0,1 ms ~ 0,3 ms (vaatimukset polttoaineen ruiskutusnopeuden ohjaukselle)