Uusi ruiskutussuutin Dlla148p1067c 0433171693 OE 93342272 2p0130201 polttoainesuuttimelle 0445110081 0445110231 0445110336 04345110

Kun neulaventtiilipari toimii, dieselöljyn viskositeettia ja voitelukykyä käytetään öljykalvon paksuuden muodostamiseen, millä on suuri vaikutus parin käyttöikään ja käyttölaatuun. Jos raossa oleva öljykalvo on liian ohut tai epäjatkuva, kuormituskyky pienenee, kitkavastus ja parien välinen häviö kasvaa ja kitkapari on alttiina kulumiselle ja jopa tiivisteen epäonnistumiselle; kun raossa oleva öljykalvo on liian paksu, polttoainevuoto lisääntyy, jolloin polttoainetta. Paine laskee, eikä edes dieselmoottorin suorituskyvyn vaatimaa polttoainepainetta saavuteta. Siksi öljykalvon ominaisuuksilla neulaventtiilin liittimen välisessä raossa on suuri vaikutus neulaventtiilin liittimen voiteluun ja tiivistykseen. On kaksi tärkeää osaa, joissa neulaventtiiliparilla on tiivistysrooli, nimittäin rakoöljykalvo ja neulaventtiiliparin tiivistyskartion pinta. Öljykalvon kaksi päätä neulaventtiilikytkimen välisessä raossa ovat korkeapaineinen tuloaukko ja matalapaineinen ulostuloaukko, vastaavasti. Korkeapaineinen tuloaukko on yhdistetty yhteispaineputkeen korkeapaineisen öljykanavan kautta, ja matalapaineinen ulostuloaukko virtaa takaisin polttoainesäiliöön öljyn paluukanavan kautta. Kytkinosien keskinäisen liikkeen aikana kytkinosien rengasmaisessa raossa oleva polttoaine muodostaa voiteluöljykalvon neulaventtiilin tiivistyspinnalle. Koska voiteluöljykalvoon kohdistuu suhteellisen suuri viskoosivastus liitäntäraossa, se ei ainoastaan ​​takaa neulaventtiilikokoonpanon hyvää voitelukykyä sen ollessa toiminnassa, vaan myös vähentää polttoaineen vuotoa.