varastossa

Tällä hetkellä kotimaani säännökset lentokoneiden dieselpumppujen dieselvuodon määrästä ovat käyttönesteen määrä, joka saa vuotaa dieselpumpun pyörivästä akselista tiivistyslaitteen läpi, olipa kyseessä hammaspyöräpumppu, pyörivä levypumppu, keskipakopumppu jne. hydraulijärjestelmässä tai polttoainejärjestelmässä. Sen ratkaisemiseksi ei ole vieläkään yhtenäistä standardia. Epätäydellisten tilastojen mukaan Kiinan nykyiset lentokonedieselpumppujen dieselvuotomääräykset vaihtelevat. Jopa samantyyppisillä dieselpumpuilla on suunnilleen sama suorituskyky, mutta erilaiset määräykset. Pääsyynä on se, että aiemmin ulkomaisia ​​tuotteita jäljiteltiin, kaikki alkuperäisten asiakirjojen määräysten mukaisesti. Dieselpumpuilla on omat ominaisuutensa, eivätkä ne voi olla samoja. Kuitenkin edellisen takia se tuo usein monia tarpeettomia vaikeuksia työhön. Vaikka emme ole suorittaneet suurta testaus- ja varmennustyötä asiaankuuluvien ulkomaisten tietojen perusteella, olemme todellakin havainneet, että jotkin säännökset ovat kohtuuttomia pitkän tuotantokäytännön jälkeen. Esimerkiksi tehtaallamme valmistamalle korkeapainehammaspyöräpumpulle määräysten mukaan dieselvuoto saa olla korkeintaan yksi pisara kerrallaan, korkea paine, kiloja ja senttejä kerrallaan. Itse asiassa vuodot ja tippuminen eivät vaikuta suorituskykyyn ja käyttöön, mutta ne eivät voi lähteä tehtaalta. Uskomme, että dieselpumppujen dieselvuotostandardit voidaan jakaa vyöhykkeisiin ja tasoihin konemallien mukaan, eli dieselin vuotomäärä määräytyy dieselpumpun asennon mukaan koneessa. On suositeltavaa jakaa lentokone kolmeen vyöhykkeeseen. Yksi on turva-alue, kuten alue, joka välttää moottorialueen ja sen kaasuvirran. Tällä alueella pumpun dieselvuotomäärä voidaan määrittää vain yhdelle tasolle, joka on korkein. Toinen luokka on ei-turvallinen alue, kuten moottorialueen viereiset osat. Tällä alueella dieselpumppu voi määrittää useita dieselvuotojen tasoja. Kolmas luokka on vaarallinen alue, kuten moottorialue jne.