Kuumamyynti dieselpolttoaineen yhteispaineruiskutussuutin G3S151 Common Rail -järjestelmän varaosille

1. Väärä kokoonpanon säätö
Ensinnäkin sylinterin ja männän välinen välys ei täytä standardivaatimuksia, mikä johtaa männänrenkaan asennon kääntymiseen, eikä avausasento ole porrastettu, mikä aiheuttaa öljy- ja kaasuvuotoja sylinterissä. Toiseksi pääakselin laakeri ja kiertokangen laakeri asennetaan vakioasentoon, jolloin asennusasento ei täytä standardivaatimuksia, ja kiristysmomentti ja välys eivät täytä standardia, mikä aiheuttaa palamista ja kulumista. Kolmanneksi ajoitusvaihde asennetaan kokoonpanoasentoon, mikä vaikuttaa hammaspyörän kytkentäsuhteeseen ja aiheuttaa vastaavasti männän ja venttiilin törmäyksen.
ongelma. Neljänneksi venttiilivälys ei täytä standardia, mikä vaikuttaa venttiilin tiukkuuteen, mikä voi polttaa venttiilin ja muita osia ja nopeuttaa venttiilimekanismin osien kulumista. Viidenneksi kunkin sylinterin syöttö ja väli ovat epätasaisia, mikä voi helposti vaikuttaa dieselmoottorin vakauteen ja aiheuttaa epätäydellisiä palamisongelmia.
2. Dieselmoottori ei käynnisty normaalisti
Tarkista ensin matalapaineinen öljypiiri. Tarkista dieselsäiliön pohjassa oleva dieselkytkin varmistaaksesi, että se on auki. Käytä tyhjennysventtiiliä likaisen öljyn ja veden poistamiseen säiliöstä kokonaan. Samalla tarkasta ja tyhjennä likainen öljy ja vesi suodattimesta ja dieselsuodattimesta. Korkeapainepumpun rungon yläosassa oleva ilmausruuvi tulee löysätä asianmukaisesti. Käytä käsiöljypumppua öljyn pumppaamiseen ja tarkkaile samalla alhaisen paineen öljynsyöttötilaa varmistaaksesi, että se on riittävä ja tasainen. Jos se ei ole tasainen ja riittämätön, se tarkoittaa, että sisällä on jäännösilmaa. Teknikon tulee tarkistaa kaikki putkilinjan linkit ennen käsiöljypumppua vuotavien osien tarkistamiseksi. Kun käsiöljypumppua käytetään öljyn pumppaamiseen, jos öljyä on vaikea päästä sisään ja öljyn imu ei ole tasaista, se tarkoittaa, että matalapaineisessa öljypiirissä ja dieselsuodattimen näytössä, suodatinelementissä on tukos , ja putkiston tukos on tarkistettava. Kun lämpötila on alhainen, dieselmerkki tulee tarkistaa, jotta vältetään öljypiirin tukkeutuminen dieselin vahasaostumisesta ja veden jäätymisestä. Tukosongelman ilmetessä vika on korjattava ajoissa, kunnes öljyn imu on tasaista ja öljyn syöttö on kupliton. Jos vika ei johdu yllä mainituista syistä, voi olla, että käsiöljypumpun mäntä on pahasti kulunut, venttiili on vaurioitunut tai se on sähköisesti lian likaantunut. Se voi johtua myös käsiöljypumpun riittämättömästä tiivistämisestä, ja käsiöljypumppu on vaihdettava tässä vaiheessa. Toiseksi, tarkista korkeapaineinen öljypiiri. Kun matalapaineisessa öljypiirissä ei ole vikaa, dieselmoottori ei voi käynnistyä normaalisti, ja korkeapaineinen öljypiiri on tarkastettava. Tarkista ensin korkeapainepumpun öljymäärän säätövaihdetanko varmistaaksesi säätövaihdetangon joustavuuden, jotta se ei juutu pysäytysasentoon. Kiinnitä huomiota korkeapaineisen öljypumpun öljynsyöttöajan tarkistamiseen. Jos öljynsyöttöaika on kohtuuton, se on sovitettava normaaliaikaan. Kiinnitä huomiota ilman poistamiseen korkeapaineöljyputken sisältä. Kun dieselkorkeapaineisen öljyputken sisällä on ilmaa, se ei voi kulkea käynnistimen läpi saadakseen dieselmoottorin pyörimään. Käsittelyn aikana suuttimen korkeapaineiseen öljyputkeen yhdistävä mutteri tulee löysätä ja käynnistin tulee käynnistää pyörittämään dieselmoottoria. Kun korkeapaineinen öljyputki voi ruiskuttaa polttoainetta, korkeapaineisen öljyputken yhdistävä mutteri tulee kiristää. Kun yllä olevaa menetelmää ei voida käyttää käynnistämiseen, injektori ja korkeapaineinen öljypumppu on tarkastettava. Riippumatta siitä, mikä yllä olevista laitteista epäonnistuu, kokeellinen toiminta on suoritettava testipenkissä ja onnettomuuksien välttämiseksi on käytettävä erityistä painemittaria.