Laadukas uusi dieselsuutin CAT C15 C18 Common Rail -suutin CAT C15 C18 moottorin varaosille

Nykyinen tutkimus keskittyy pääasiassa moniruiskutuksen kiskon paineenvaihtelun simulointiin polttoaineen ruiskutussuuttimien laitteistoominaisuuksiin, polttoaineen ruiskutusnopeuden ja -määrän vaihtelun vaikutukseen palamiseen sekä kiskon paineenvaihtelun aiheuttamaan pääruiskutusmäärän vaihteluun. Pietsosähköisten polttoainesuuttimien esiruiskutuksen aiheuttama. Kokeellisessa tutkimuksessa havaittiin myös, että injektiota edeltävällä pulssin leveydellä ja kiskon paineen nousulla on suuri vaikutus pääinjektiotilavuuden vaihteluun ja taajuusalueen menetelmällä analysoidaan eri kuormien vaikutusta kiskon paine. Nopeuden muutoksen ja toistuvan ruiskutuksen aiheuttaman pääruiskutustilavuuden korjauksen ohjausstrategiasta on kuitenkin vähän tutkimuksia. Korkeapaineisen yhteispaineruiskutuksen säätöön tähtäävässä artikkelissa ehdotetaan polttoaineen ruiskutusmäärän korjausta ja siihen liittyvää ohjausstrategiaa, joka perustuu nopeuden vaihteluun ja kiskon paineen vaihteluun. Nopeuden muutosnopeuden mukaan pääruiskutustilavuus korjattiin ja ruiskutustilavuus esikorjattiin. Lopuksi koko ruiskutuksen ohjausstrategian oikeellisuus varmistettiin penkkitestillä. Dieselmoottorin toimintatila on monimutkainen, sen imujärjestelmässä on yleensä hystereesi ja sen ilma-polttoainesuhde vaihtelee suuresti. Vain pääruiskutuksen määrää ja ruiskutuspulssin leveyttä säätämällä voidaan tyydyttää dieselmoottorin polttotarve nykyisessä käyttötilassa. Lisäksi useat ruiskutusyhdistelmät erilaisissa työolosuhteissa aiheuttavat lyhytaikaisia ​​vaihteluita kiskon paineessa, mutta voivat saada erilaisia ​​palamisvaikutuksia. Käynnistettäessä ja alhaisella nopeudella ruiskutustila "esiruiskutus + pääruiskutus" voi tehokkaasti parantaa dieselmoottorin käynnistystehoa ja päästöjä.