Laadukas uusi dieselsuutin 317-5278 3175278 Common Rail -suutin CAT C10 C12 moottorin varaosille

Polttoainesuuttimen yleisten vikojen analyysi
Polttoainesuutin on yksi kolmesta dieselmoottorin polttoainejärjestelmän tarkkuusosasta, ja täsmäystarkkuus on korkea. Jos sitä ei käytetä ja huolleta oikein, se aiheuttaa vakavia hiilikertymiä polttoaineen ruiskutussuuttimeen, mikä saa sen palamaan tai juuttumaan, ja polttoaineen ruiskutuspaine on liian korkea tai liian alhainen, mikä vaikuttaa dieselmoottorin normaaliin toimintaan. Siksi polttoaineen ruiskutussuutinta on ajoneuvon käytössä ja huollossa arvostettava korkealle, jotta ruiskutin voidaan aina pitää normaalissa teknisessä kunnossa.
1.1 Suuttimen kuluminen
Injektori (tappityyppi) Usein kuluvat osat ovat: tiivistekartion pinta, saranatappi ja ohjausosa. Näiden osien epänormaali kuluminen johtuu pääasiassa dieselöljyn epäpuhtauksista. Injektorin tiivistekartiopinnan (neulaventtiilin kartiopinnan ja neulan venttiilin rungon kartiopinnan) kuluminen aiheuttaa öljyn tippumista ruiskusuuttimesta, jolloin muodostuu hiilikerrostumia, ja vaikeissa tapauksissa suuttimen reikä tukkeutuu. Tapin ja ruiskutusreiän vastaavan osan kuluminen lisää ruiskutusreiän halkaisijaa ja muuttaa ruiskutuskulmaa, mikä johtaa polttoaineen huonoon sumutukseen. Ohjausosan kuluminen lisää ruiskutussuuttimen öljyn paluuta, vähentää öljyn syöttöä, vähentää ruiskutuspainetta ja viivästyttää ruiskutusaikaa.
neulaventtiili jumissa
Neulaventtiilin jumiutumiseen on neljä mahdollista syytä: 1. Polttoainesuuttimen väärä asennus. Polttoainesuuttimen alapäässä oleva tiiviste on kuparitiiviste. Korkean lämpötilan vaikutuksesta neulaventtiili on sintrattu ja juuttunut. 2 Diesel sisältää epäpuhtauksia tai liikaa kosteutta. 3. Polttoainesuuttimen neulaventtiilin kartiopinta ei ole tiiviisti tiivis, ja polttoainesuuttimen päätypintaan vuotava dieselpolttoaine saa polttoainesuuttimen palamaan palaessaan. 4. Dieselmoottori on ylikuormitettu pitkän aikaa tai polttoaineen syöttöaika on liian aikaisin tai liian myöhään, eikä dieselpolttoaine ole täysin poltettu hiilikerrostumien tuottamiseksi, mikä johtaa ruiskutussuuttimen huonoon lämmönpoistoon ja tukkeutumiseen. Jos neulaventtiili on jumissa sen ollessa auki, polttoainesuuttimen ruiskuttamaa dieselöljyä ei voida sumuttaa eikä palaa kokonaan. Jos neulaventtiili on juuttunut kiinni, riippumatta siitä, kuinka korkea polttoaineen ruiskutuspumpun öljynsyöttöpaine on, neulaventtiiliä ei voida avata, eikä sylinteri voi toimia.