Laadukas uusi dieselpolttoaineen ruiskutuspumpun pään roottori 146401-3220 VE pään roottori polttoainepumpun moottorin varaosaan

Varsinaisten moottorin meluongelmien mukaan analysoidaan pääasiassa moottorin ajoituksen puolta ja ylämelua. Koska moottorin rakenne on liian monimutkainen, myös sen melun syyt ovat monimutkaiset. Siksi, jos pystymme selvittämään kohinan herätelähteen ja siirtotien ja suorittamaan kohdennettua optimointia, voi säästää paljon työtä. Kokeellisen analyysin jälkeen havaittiin, että moottorin ajoituksen sivumelun ja ylämelun herätelähteet ovat molemmat korkeapainedieselpumput. Optimoi korkeapaineisen dieselpumpun herätteen siirtoreitti moottorin ajoituksen puolelle ja yläosaan melun vähentämisen tavoitteen saavuttamiseksi. Ajoituspuolen kohina on noin 2800 Hz:n "sirppaus". Analysoi kohinan ominaisuudet löytääksesi virityslähteen ja siirtotien. Todettiin, että itse vesipumpun kotelon jäykkyydellä on suuri vaikutus tärinänsiirtotoimintoon. Mitä suurempi vesipumpun kotelon jäykkyys on, sitä kauempana siirtotoiminto on värähtelytaajuudesta. Jakovaihteiston hihnan kireydellä on myös suuri vaikutus ajoituspuolen meluon. Jos hihnan kireys on liian suuri tai liian pieni, se aiheuttaa voimakasta tärinää. Testauksen jälkeen pienin tärinäjännitys todettiin lopulta 344N. Ajoitussuojuksen tila on lähellä 2800 Hz, joka on altis resonanssille ja säteilykohinalle. Rajoituksen lisääminen ajoituskanteen voi parantaa tehokkaasti sen jäykkyyttä. Moottorin päällä oleva melu on polttoainejärjestelmän säteilymelua, jonka taajuus on 500 Hz, ja virityslähde on korkeapaineinen dieselpumppu. Analysoimalla 500 Hz:n melua moottorin yläosassa todettiin, että melu välittyy pääasiassa resonanssin kautta korkeapaineisessa dieselputkessa, ja optimointisuunnittelua tehtiin: lisättiin massalohko, muutettiin vaimennusta, jäykkyyttä ja muut korkeapaineisen dieselputken parametrit.