MPI-järjestelmässä suuttimet on jaettu ryhmiin ja samaan ryhmään kuuluvat suuttimet kytketään päälle samanaikaisesti. Esimerkiksi 4-sylinteriset konesuuttimet on jaettu kahteen ryhmään, joista jokaisessa on kaksi ruiskutussuutinta, nämä kaksi suuttimien ryhmää vuorotellen ruiskuttamalla öljyä, moottorin kampiakselin joka käänteessä on ryhmä ruiskutussuuttimia, jotka suihkuttavat öljyä. Tämä injektorijärjestelmä on kytketty rinnan, ECU vain samassa ryhmässä kaikista suuttimista lähettää saman signaalin, suuttimet avautuvat ja sulkeutuvat samaan aikaan, ohjelmointi on yksinkertainen elektronisen piirin yksinkertaistamiseksi, mutta se on moottorin eri olosuhteissa ei tapahdu satunnaisia ​​muutoksia toiminnassa, mikä aiheuttaa öljyn ja kaasun pysähtymisen ilmiön imusarjassa.

SFI-järjestelmä, jokainen suutin on kytketty suoraan ECU:hun, se voidaan tehdä tarkasti juuri ennen kuin ruiskutusventtiilin imuventtiili avataan, ruisku voidaan tehdä kahden ruiskutusjakson välillä, seoksen välitön säätö mukautuakseen eri olosuhteiden muutoksiin . Siksi SFI on tarkin ja ihanteellinen tapa monipisteisiin elektronisesti ohjattu polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, monet auton moottorit käyttävät tällä hetkellä tätä tapaa.