Laadukas Common Rail Diesel / Polttoainesuutin DLLA150SM018

(1) Lue ja vertaa jännitettä ja pulssin kestoa
Injektiosignaali voidaan kuvata oskilloskoopilla. Kytke tätä varten mittausjohto signaalilinjaan ja toinen johto sopivaan maadoitusnastaan. Moottorin käydessä on mahdollista lukea jännite ja pulssin kesto (avautumisaika) signaalikuviosta. Kaasuventtiiliä avattaessa pulssin keston tulee kasvaa kiihdytysvaiheen aikana ja tasaisella moottorin kierrosluvulla (noin 3000 rpm) sen tulee laskea takaisin joutokäyntiarvoon tai sen alle. Yksittäisten sylinterien tuloksia voidaan verrata keskenään ja tämä voi antaa viitteitä mahdollisista vioista, esim. huonosta jännitteensyötöstä.

(2) Mittaa polttoaineen paine ja tarkista imu- ja pakojärjestelmä vuotojen varalta
Muita tärkeitä testejä ovat polttoaineen paineen mittaus muiden mahdollisesti viallisten komponenttien (polttoainepumppu, polttoainesuodatin, paineensäädin) tunnistamiseksi sekä imu- ja pakojärjestelmien vuotojen tarkistaminen väärien mittaustulosten estämiseksi. Jos anturissa on 2-nastainen liitin, se on todennäköisesti induktiivinen anturi. Tässä tapauksessa sisäinen vastus, mahdollinen oikosulku kehykseen ja signaali voidaan määrittää.

Irrota tätä varten pistoke ja tarkista anturin sisäinen vastus. Jos sisäinen vastusarvo on 200 - 1000 ohmia (riippuen viitearvosta), anturi on kunnossa. Jos arvo on 0 ohmia, on oikosulku ja M Ohmin tapauksessa katkos. Oikosulun testi runkoon suoritetaan ohmimittarilla liitäntänastasta ajoneuvon maahan. Resistanssiarvon on oltava kohti ääretöntä. Oskilloskoopilla tehtävän testin on saatava aikaan riittävän voimakas sinussignaali. Hall-generaattorin tapauksessa testataan vain neliöaaltosignaalin muodossa oleva signaalijännite ja syöttöjännite. Tämän on johdettava neliöaaltosignaaliin moottorin nopeudesta riippuen. Toistamme tässä vaiheessa, että ohmimittarin käyttö voi tuhota Hall-generaattorin.