Hyvä hinta Common Rail -suuttimen dieselpolttoaineen ruiskutussuutin 23670-30110 Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV:lle

Dynaaminen nestevuoto kuuluu yhteen polttoainejärjestelmän kestävyysindikaattoreista, mikä tarkoittaa, että äärimmäisissä tieolosuhteissa tai intensiivisissä ajotilanteissa neste ei virtaa ulos säiliön paineentasauslaitteesta, jota yleensä kutsutaan tankkauksen rajaventtiiliksi, painovoimaksi. venttiili ja kahden tyyppiset ilmausventtiilit, ja säiliön sisäinen paine pidetään turvallisella alueella. Polttoainejärjestelmä on suunniteltu ilmanvaihtovaatimusten täyttämiseksi avoimeksi rakenteeksi ja se on yhdistetty ympäristöön hiilikapselin kautta. Tankkauksen rajaventtiili ja painovoimaventtiili avataan ja suljetaan sisäänrakennetun uimurin voimanmuutoksen mukaan, kuten kuvassa 2. Kun paine säiliön sisällä on suurempi kuin venttiilin esiasetettu avautumispaine, uimuri avautuu ja aktiivihiili purkaa ja adsorboi öljyn ja kaasun hiilisäiliössä ajoneuvon haihtumispäästöjen vähentämiseksi. Öljyä voi vuotaa hiilikanisteriin avoimen venttiilin kautta dynaamisissa olosuhteissa, mikä johtaa epänormaaliin polttoaineen syöttöön tai säiliön täyttymiseen, hiilisäiliön liotukseen, halkeamiin säiliössä ja muihin ongelmiin, jotka vaikuttavat polttoainejärjestelmän yleiseen ilmanvaihtoon.

Ehdotettu ohjausstrategia kullekin polttoaineen ruiskutusajan, keston ja ruiskutusmäärän syklille perustuu moottorin nopeuteen ja kuljettajan syötteisiin, ja sen ohjausalgoritmi voi kalibroida moottorin MAP:n verkossa. ehdotettu korkeapainepumpun ohjausstrategia yhteispaineruiskutusdieselmoottorin käynnistysolosuhteille edellyttää, että ruiskutus MAP muodostaa eteenpäinsyöttöohjausmoduulin; ehdotettua niputettuun malliin perustuvaa jaksollista funktiota ehdotetaan laskemaan korjattu polttoainemäärä, jossa pääruiskutetun määrän vaihteleva amplitudi saadaan edelleen MAP-kaaviosta; myötäsyöttökiskon ohjaus suoritetaan käyttämällä moottorin kierrosluvun, nykyisen yhteispaineen (jäljempänä kiskon paine) ja ruiskutetun määrän MAP:ia. Tässä tapauksessa pääruiskutustilavuuden vaihteluamplitudi saadaan edelleen MAP:lla; myötäkytkentäisen kiskon paineen ohjaus suoritetaan käyttämällä moottorin nopeuden, nykyisen yhteispaineen (jäljempänä railpaine) ja ruiskutustilavuuden MAP-arvoja paineenvaihtelun stabiloimiseksi ja tarkan polttoaineen ruiskutuksen saavuttamiseksi. MAP-kartalla on keskeinen rooli useimmissa polttoaineenhallintastrategioissa, mutta se on hankittava laajojen kokeiden avulla. Jatkuvassa ruiskutuksessa ruiskutettavan polttoaineen määrä vaihtelee ruiskutusvälin muuttuessa, ja vaihtelevien polttoainemäärien MAP-testien hinta eri käyttöolosuhteissa nousee dramaattisesti vaihteluiden heijastamiseksi.