Polttoaineen ruiskutussuutin Ejbr04501d R04501d A6640170121 Ssangyong Korando Kyron Rexton Rodius Engine E-Xdi 200

Valmistettu korkealaatuisesta laakeriteräksestä, sen liukuva sylinterimäinen välys on vain 0,001 mm-0,0025 mm, saatu erittäin tarkasti työstämällä tai hiomalla, ja erilaiset polttoaineen ruiskutuskytkimet eivät ole keskenään vaihdettavissa. Jos rako on liian suuri, ruiskutuspaine laskee ja ruiskutuslaatu heikkenee; Rako on liian pieni ja neulaventtiili on helppo juuttua. Neulaventtiilin keskellä oleva rengaskartio (paineen kantava kartio) sijaitsee neulaventtiilin rungon rengasmaisessa öljyontelossa, ja sen tehtävänä on kestää öljynpaineen synnyttämää aksiaalista työntövoimaa, jotta neulaventtiili nousee. Neulaventtiilin alapäässä oleva kartio (tiivistekartio) sopii neulaventtiilin runkoon ja tiivistää injektorin sisäontelon.

Neulaventtiilin yläosassa on kupera olake, kun neulaventtiili on kiinni, olakkeen ja injektorirungon alapäätypinnan välinen etäisyys h on neulaventtiilin suurin nostovoima ja sen koko määrää neulaventtiilin määrän. polttoaineen ruiskutus, yleensä H = 0,4 mm - 0,5 mm. Neulaventtiilin rungon ja ruiskun liitoskohdassa on 1-2 kohdistustappia 8, jotka estävät neulaventtiilin rungon pyörimisen, jotta vältetään öljyn sisääntuloaukon kohdistusvirhe.

Kun injektori toimii, korkeapaineinen diesel ruiskupumpusta öljyputken liitoksen kautta ruiskun rungon öljyn sisääntuloaukkoon ja sitten neulaventtiilirungon keskellä olevaan rengasmaiseen öljyonteloon, joka vaikuttaa paineeseen. - neulaventtiilin laakerikartio, joka muodostaa ylöspäin suuntautuvan aksiaalisen työntövoiman neulaventtiiliin, kun tämä työntövoima on suurempi kuin suuttimen säätimen jousen esipaine, neulaventtiili liikkuu välittömästi ylöspäin, avaa ruiskutusreiän ja korkeapaineinen dieselpolttoaine ruiskutetaan välittömästi palotilaan. Kun polttoaineen ruiskutuspumppu lakkaa syömästä öljyä, paine korkeapaineisessa öljykanavassa laskee nopeasti ja neulaventtiili palaa ajoissa asentoonsa painetta säätävän jousen vaikutuksesta ja ruiskutusaukko suljetaan polttoaineen pysäyttämiseksi. injektio.

Pieni määrä dieselpolttoainetta, joka tulee neulaventtiilirungon rengasmaiseen öljyonteloon, virtaa painetta säätelevään jousen päähän ruiskuparin liitäntäpintojen välisen raon kautta, menee öljyn paluuputkeen ja virtaa takaisin suodattimeen, joka on käytetään polttoaineen ruiskutusparin voitelemiseen.

Neulaventtiilin avautumispaine (ruiskutuspaine) riippuu säädinjousen esijännityksestä. Eri moottoreilla on erilaiset ruiskutuspainevaatimukset, joita voidaan säätää paineensäätöruuvilla, paine nousee sisään ruuvattaessa ja laskee ulos ruuvattaessa.