Polttoainesuuttimen neulaventtiilin palamisen jälkeinen ilmiö on se, että moottorin käydessä moottorin toimintakunnossa ei tapahdu muutosta polttoainesuuttimen paineensäätöruuvia kiristämällä tai löysäämällä. Lisäksi suuttimen neulan eri polttopaikoista johtuen myös moottorin käydessä näkyvät ilmiöt ovat erilaisia.

Kun neulaventtiili poltetaan auki ja moottori on käynnissä, sylinteristä kuuluu epäsäännöllistä, rytmistä metallin koputusta. Samaan aikaan pakoputkesta tulee myös "pop, pop" -ääntä ja pakoputki on harmaavalkoinen. Myös suuttimen korkeapaineisen öljyputken lämpötila on korkeampi kuin muiden sylintereiden. Tällä hetkellä, jos koputusääni katoaa öljykatkostarkastuksen aikana, kun korkeapaineinen öljyputki löysätään, polttoainetta ruiskutetaan irrotetusta paikasta.

Kun neulaventtiiliä poltetaan suljetussa tilassa, neulaventtiili ei toimi moottorin käydessä, joten tämän sylinterin korkeapaineisen öljyputken lämpötila on alhaisempi kuin muiden sylintereiden. Kun sylinteri katkaistaan ​​öljyntarkastusta varten, moottorin toiminnassa ei tapahdu muutoksia. Korkeapaineöljyputkesta Tarkkaile löystynyttä osaa, vain polttoainetta ruiskutetaan, ei ilmaa.

(1) Väärä kokoonpanomenetelmä

① Ruosteenestoöljyä ei poistettu uutta öljysuutinta asennettaessa. Ruosteen estämiseksi varastoinnin ja kuljetuksen aikana polttoaineen ruiskutussuutin on yleensä päällystetty kerroksella ruosteenestoöljyä. Jos tätä öljyä ei puhdisteta polttoaineen ruiskutussuutinta vaihdettaessa, ruosteenestoöljy tarttuu neulaventtiiliin korkeissa lämpötiloissa, jolloin polttoaineen ruiskutussuuttimen neulaventtiili palaa.

② Dieseliä vuotaa polttoainesuuttimesta. Kun polttoaineen ruiskutussuuttimen päätypinta on märkä vuotavan dieselin takia, se voi aiheuttaa pintapalamista ja palamislämpö siirtyy suoraan polttoainesuuttimeen aiheuttaen neulaventtiilin palamisen.

③ Polttoaineen ruiskutusta asennettaessa käytetään asbestiköyttä ja muita eristysmateriaaleja kuparitiivisteiden sijasta, mikä vaikuttaa polttoaineen ruiskutussuuttimen lämmönpoistoon. Polttoaineen ruiskutussuuttimen neulaventtiilin ohjausosa ylikuumenee, jolloin neulaventtiili muuttuu joustamattomaksi tai jopa juuttuu kiinni.

④ Polttoainesuutinta asennettaessa ruuviholkin kiristysmomentti on liian suuri, mikä estää neulaventtiilin liikkeen.

⑤ Polttoainesuuttimen ja polttoainesuuttimen istukan reiän välinen sovitusrako on liian pieni. Tällä tavalla, kun moottorin lämpötila on korkea, neulaventtiilikokoonpanon alkuperäinen pieni rako tuhoutuu, mikä aiheuttaa ruiskutussuuttimen neulaventtiilin palamisen.

(2) Polttoöljyputkessa on likaa

Dieselöljy sisältää liikaa epäpuhtaushiukkasia, jotka ovat liian suuria, mikä on tällä hetkellä suurin syy ruiskun neulaventtiilin palamiseen. Moottorin käyttämä polttoainesuodatin pystyy yleensä suodattamaan vain yli 0,05 mm:n epäpuhtaudet. On selvää, että suodatuskyky ei ole liian vahva. Jos polttoaineensuodatinelementti rikkoutuu tässä vaiheessa, suodatinelementin ylä- ja alahuopatyynyt puuttuvat tai ovat vaurioituneet, jolloin osa polttoaineesta pääsee suoraan polttoaineen ruiskutuspumppuun ja siinä oleva lika voi tunkeutua polttoainesuuttimeen ja tukkia sen.

(3) Moottorin lämpötila on liian korkea ja neulaventtiili on palanut.

① Moottori käy usein alhaisella nopeudella pitkään, mikä saa aikaan ruiskutussuuttimen polttoaineen ruiskutuspaineen alenemisen ja öljyä tihkuu ruiskun ympärille muodostaen hiilikertymiä, jolloin lämpötila nousee ja neulaventtiili polttaa.

② Öljy syöksyy polttokammioon ja aiheuttaa palamisen jälkeen suuren määrän hiilikertymiä polttoainesuuttimeen, mikä vaikeuttaa lämmön poistumista polttoainesuuttimesta ja saa neulaventtiilin palamaan.