Dieselin ruiskutussuutin Polttoainesuutin A2c59515264 Siemens Ford Ranger 3.0L moottorille

Simulaatiotutkimus dieselmoottorin ruiskutussuuttimen kunkin reiän epätasaisen polttoaineen ruiskutuksen vaikutuksesta palamisprosessiin(OSA 3)

2 Polttomalli

Polttokammion geometrinen malli TDC:ssä (yläkuolopiste) piirretään ProE-ohjelmistolla kuvan 1 mukaisesti ja tallennetaan STEP-muotoisena tiedostona. Geometrinen malli tuodaan hyper mesh -ohjelmistoon mesh-jakoa varten ja tallennetaan mesh-tiedostona NAS-muodossa. Mesh-tiedosto tuodaan AVL FIRE -ohjelmistoon verkkojen tarkastusta, tarkennusta, dynaamista mesh-asetusta, alimallien valintaa ja parametrien asetusta varten [6].

F186-dieselmoottorin käyttämässä 4-reikäisessä suuttimessa on 4 tasaisesti jakautunutta reikää, mutta ruiskutussuunta on ristiriidassa sylinteriosan kulman kanssa. ω-polttokammion kuopan keskikohta on 3 mm siirtynyt männän keskustasta ja ilmavirran liikkeellä sylinterissä on erilainen vaikutus kunkin reiän polttoainesuihkuihin, joten koko palotilan mallinnus otetaan käyttöön. Verkko on salattu alueella, joka on lähellä reikää ja rajaa, ja TDC:n verkkomalli on esitetty kuvassa 2. TDC:ssä ja BDC:ssä (alhainen kuollut kohta) on 140448 ja 343488 mesh-solua.

Dieselmoottorin parametrit on esitetty taulukossa 1. Suuttimen asento ja suunta-asetukset ovat seuraavat: X-koordinaatti (0,003 m), Y-koordinaatti (-0,003 m), Z-koordinaatti (0 m), X -suunta (0,007), Y-suunta (0,0397), Z-suunta (0). Kunkin reiän asento on esitetty taulukossa 2. Jokaisen reiän tasainen ruiskutusnopeus ja mitattu epätasainen ruiskutusnopeus on tehty ruiskutusasetukseksi ja ruiskutusnopeus on esitetty kuvassa 3. Dieselpolttoaineen vakiokomponenttikuljetusmalli on Käytetään kemiallisen reaktion kinetiikan laskennassa, ja siihen liittyvä laskentamalli on esitetty taulukossa 3 [7, 8].