Dieselin ruiskutussuutin Polttoainesuutin 0445120264 Bosch for Foton Auv Bus Auman Forland Aumark 2000 Cummns 150t1

Yksi tärkeimmistä on korkealaatuisesta laakeriteräksestä valmistettu neulaventtiili ja neulaventtiilirunko (tunnetaan yleisesti polttoaineen ruiskutussuuttimena tai polttoaineen ruiskutuspäänä), joita kutsutaan yhdessä neulaventtiilipariksi. Kun injektori toimii, korkeapaineinen dieselöljy ruiskutuspumpusta tulee suuttimeen letkun liitoksen kautta ja sitten neulaventtiilin rungon keskellä olevaan rengasmaiseen korkeapaineöljykammioon ruiskutusrungon öljyn sisääntulokanavan kautta. Öljynpaine vaikuttaa neulaventtiilin painekartioon ja muodostaa ylöspäin suuntautuvan aksiaalisen työntövoiman neulaventtiiliin. Kun työntövoima on suurempi kuin paineensäätöjousen esikiristyspaine ja neulaventtiiliparin välinen kitkavoima (joka on hyvin pieni). Neulaventtiiliä siirretään pystysuunnassa ylöspäin, neulaventtiilin alapään tiivistekartio poistetaan neulaventtiilin rungon kartiomaisesta renkaasta ja ruiskutusreikä avataan, jolloin dieselpolttoaine ruiskutetaan palotilaan korkea paine. Kun polttoaineen ruiskutuspumppu lakkaa syömästä öljyä, paine korkeapaineöljykanavassa laskee nopeasti ja neulaventtiili palaa ajoissa paineensäätöjousen vaikutuksesta sulkemaan suihkureiän. Suutinsuuttimen reikien määrä on suuri (yleensä 1 ~ 8), aukon halkaisija on pieni (yleensä 0,2 ~ 0,8 mm), ruiskutuspaine on korkea (yleensä 17 ~ 22 MPa), itsepuhdistuskyky on huono (suuttimeen on helppo kerääntyä hiiltä ja tulppa), ja dieselsuodattimen laatu on korkea. Se sopii suoraruiskutuspolttokammioon, joka vaatii korkeaa ruiskutuslaatua. Esimerkiksi CA6110-2-dieselmoottorissa käytetyn 5-reikäisen suljetun polttoainesuuttimen halkaisija on 0,32 mm ja ruiskutuspaine 17,2 MPa.