Dieselin ruiskutussuutin Polttoainesuutin 0445120112 Bosch Case Cummins 6CT8, 3c (QSC) Komatsu

Alhaisen ruiskutuspaineen vaarat

Henkilökohtainen kokemus puhua alhaisen ruiskutuspaineen vaaroista. Viime vuoden toukokuussa Guan 18-21 kaivon rakennustyömaalla kuljettaja ilmoitti moottorista mustasta savusta, lisääntyneestä polttoaineenkulutuksesta ja voiteluöljyn tason noususta kampikammiossa. Syynä voi olla injektorin matala paine, joten otin mukaan ruiskusarjan. Öljyjä ja 30 litraa moottoriöljyä saapuivat paikalle. Kun sylinteri irrotettiin, havaittiin, että 1 356 sylinteri ei toiminut hyvin. Moottorin 6 suuttimen purkamisen jälkeen havaittiin, että 1-, 3- ja 56-sylintereissä oli eriasteisia öljyvuotoja, ja 136 oli erityisen ilmeinen. , Kolmisylinterisen polttoainesuuttimen vesivaippa on purkamisen jälkeen täynnä dieselöljyä. Tämän injektoriryhmän kalibrointipaine on 140+10kgf/cm. Voidaan nähdä, että edellä mainitut oireet johtuvat ruiskutussuuttimen liian alhaisesta ruiskutuspaineesta, huonosta polttoaineen sumutuksesta, öljysumuhiukkasten sakeutumisesta ja öljyn tippumisesta tai jopa valumisesta. , yksisylinteriset tai monisylinteriset polttoaineen ruiskutusparit tippuvat paljon öljyä ja nestemäistä polttoainetta vuotaa kampikammioon sylinterin vaipan ja männänrenkaan sivuvälyksen kautta, jolloin öljytaso nousee tai jopa täyttyy normaaleissa tarkastuksissa. ja dynamiikkaa. hallitsija. Samanaikaisesti polttoaineen ruiskutuspaine on liian alhainen, mikä johtaa huonosti sumutettuun polttoaineeseen, lyhentyneeseen toimintasäteeseen eikä tunkeutumaan koko polttokammioon, mikä johtaa huonoon polttoaineen ja ilman sekoittumiseen sylinterissä, mikä johtaa mustaan ​​savuun dieselmoottori, lisääntyneet hiilikertymät sylinterissä ja moottorin käynnistysvaikeudet.