Dieselin ruiskutussuutin Polttoainesuutin 0445110022 Bosch Scanialle

75 vuotta sitten, marraskuussa 1927, Bosch aloitti ensimmäisenä maailmassa dieselruiskutuspumppujen ja -suuttimien sarjatuotannon. Ensimmäistä kertaa moottorinvalmistajat pystyivät näin ostamaan ruiskutusjärjestelmän, joka mahdollisti nopean dieselmoottorin taloudellisesti kannattavan tuotannon. Boschin idea muuttui nopeasti menestystarinaksi. Tähän mennessä yhtiö on valmistanut yli 113 miljoonaa dieselruiskutusjärjestelmää – ja dieselkäyttöisten autojen kysyntä kasvaa nopeasti. Länsi-Euroopassa diesel-henkilöautojen markkinaosuus on tällä hetkellä 40 prosenttia. Tämä Robert Bosch GmbH:n panos esittää yleiskatsauksen kehityksen tähänastisista virstanpylväistä ja tarjoaa näkymät tulevaisuuteen.

On kulunut yli 40 vuotta siitä, kun Bosch keksi happianturin ja aloitti sarjatuotannon vuonna 1976. Samana vuonna Volvo 240/260 -sarjasta tuli ensimmäinen henkilöauto, jossa oli uusi Bosch-anturi. Siitä lähtien tuotanto kasvoi tasaisesti ja happianturista tuli olennainen työkalu polttoainetehokkuuden ja CO2-päästöjen vähentämisen kannalta. Tähän mennessä Bosch on valmistanut 1 miljardi happianturia. Kesti 32 vuotta – vuosina 1976–2008 – saavuttaa 500 miljoonan kappaleen tuotantoennätys, mutta vain kahdeksan vuotta – vuosina 2008–2016 – tuotantoluvut kaksinkertaistuivat 1 miljardiin anturiin. Boschin happianturit johtavat edelleen markkinoita korkealaatuisella mainellaan; attribuutti, joka on määritellyt Boschin sen perustamisesta lähtien.

Tavoitteemme on selvä: päästöt jatkuvat niin, että diesel-henkilöautot muodostavat korkeintaan mitättömän osan kaupunkiemme ilmassa olevista typen oksideista. Viime vuosina Bosch on edistynyt tasaisesti kohti tätä tavoitetta, ja vuonna 2018 se onnistui ottamaan jälleen suuren askeleen eteenpäin: useiden kilometrien koeajojen jälkeen yleisillä teillä sekoitettu asiantuntijatiimi saavutti jälleen merkittävän parannuksen moottorin hyötysuhde, pakokaasujen kierrätys ja pakokaasujen käsittely. Ajosarjassa, joka sisälsi monenlaisia ​​ajo-olosuhteita ja kuljettajia, Boschin kokeellisen testiajoneuvon typenoksidipäästöt olivat keskimäärin 13 mg/km. Se on vain noin kymmenesosa enimmäisrajasta, joka on voimassa Euroopassa vuoden 2020 jälkeen.