Autoosien polttoainesuuttimen dieselin ruiskutus 23600-69105 Auto Fuel Common Rail -suutinsuuttimelle

Matalaopeuksisia kaksitahtisia meridieselmoottoreita, joille on ominaista hyvä taloudellisuus ja korkea luotettavuus, käytetään laajalti suurissa aluksissa, kuljettaen noin 70 % maailmanlaajuisesta rahtivolyymista ja niillä on tärkeä rooli maailman talousjärjestelmässä. Matalanopeus kaksitahtisella meridieselmoottorilla on suuri teho ja korkea haitallisten aineiden päästö. Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) aloitti Tier III -standardien täytäntöönpanon joillakin päästöjen valvonta-alueilla vuonna 2016, ja se edellyttää, että laivojen dieselmoottoreiden, joiden nopeus on alle 130 r/min, ei saa päästää enempää kuin 3,4 g/(kW·h) NOx:ta. päästöjen valvonta-alue. Alukset, jotka eivät täytä päästöstandardeja, eivät pysty purjehtimaan avomerellä joissakin kehittyneissä maissa. Tällä hetkellä hidaskäyntisillä laivojen dieselmoottoreilla on kaksi pääreittiä Tier III -päästöstandardien täyttämiseksi: (1) Selektiivinen katalyyttinen pelkistys (selectivecatalyticcreduction, SCR) -tekniikka, NOx:n katalyyttinen pelkistys lisäämällä urea N2:ta. ylimääräinen sarja tilaa vieviä jälkikäsittelylaitteita ja korkeat ylläpitokustannukset; (2) Pakokaasun kierrätystekniikka (EGR) alentaa palamislämpötilaa sylinterissä tuomalla sisään pakokaasua, mikä estää NOx:n muodostumisen sylinterissä, mutta lisää polttoaineen kulutusta. Viime vuosina, kun korkeapaineista yhteispaineruiskutustekniikkaa on sovellettu alun perin pieninopeuksisiin merimoottoreihin, ruiskutusjärjestelmän järjestelyn ja ruiskutusstrategian joustavuuden parantaminen on osoittautunut suureksi potentiaaliksi parantaa sylinterin sisäistä öljyn ja kaasun sekoitus- ja palamisprosessia. Kirjallisuudessa mikrogeneettistä algoritmia käytetään optimoimaan esiruiskutusparametrit, ja on havaittu, että sopiva esiruiskutusstrategia voi lyhentää sytytysviivettä, parantaa palamistehokkuutta ja vähentää tehokkaasti polttoaineen kulutusta.