Ammattimaisen valmistuksen dieselpolttoainesuutin A6510702787 Common Rail -suutin Mercedes-Benzin moottorin osiin

1. Tehon ja vääntömomentin välinen ero

Normaaleissa olosuhteissa bensiinimoottorin sylinterin isku on suhteellisen lyhyt. Syy siihen, miksi tämä malli on otettu käyttöön, on kokonaan moottorin maksiminopeuden lisääminen, jotta saadaan enemmän tehoa. Päinvastoin, dieselmoottorit kiinnittävät enemmän huomiota ajoneuvon vääntömomenttiin ja sylinterin iskunpituus on asetettu suhteellisen pitkäksi, mikä voi vähentää ajoneuvon nopeutta ja vahvistaa paremmin vääntömomenttia. Siksi tämä on myös syy siihen, miksi raskaat maastoajoneuvot, maastoautot, kuorma-autot jne. valitsevat dieselmoottoriöljyn voimanlähteeksi.

2. Polttoainetalous

Niin sanottu polttoainetalous, intuitiivisin vertailu on vertailla kahden moottorin tehokkuutta lämpöenergian muuntamisessa mekaaniseksi energiaksi. Kuitenkin, koska eri valmistajien moottoritekniikassa on tiettyjä eroja, moottoreiden lämpöenergian muuntotehokkuudessa on tiettyjä eroja. Toistaiseksi autojen moottoreiden lämpötehokkuuden muuntaminen on aina ollut ongelma. Useimpien bensiinimoottoreiden lämpöhyötysuhde voi olla vain noin 40%. Vain Nissanin ja Mazdan kaltaisten merkkien moottoreiden lämpöhyötysuhde voi ylittää 40 %. Toisaalta dieselmoottoreilla lämpöhyötysuhteen minimimuunnos on yli 35 % ja se on helppo ylittää 40 %. On jopa joitain moottoreita, joiden lämpöhyötysuhde voi ylittää 45 %. Siksi dieselmoottori voi saman määrän polttoainetta kuluttaa muuntaa enemmän lämpöenergiaa mekaaniseksi energiaksi, mikä tarkoittaa, että se on polttoainetehokkaampaa.

Lisäksi bensiinimoottoreiden alhainen lämpöhyötysuhde liittyy läheisesti myös bensiinin koostumukseen. Kemiallisesti katsottuna bensiini ja diesel koostuvat pienistä molekyyleistä, ja jokaista hiilivetyyhdistemolekyyliä kohti on noin 8-10 bensiinimolekyyliä. hiiliatomia, kun taas dieselmolekyyleissä voi olla 12-15 hiiliatomia. Mitä suurempi hiiliatomipitoisuus on, sitä suurempi on palamisen jälkeinen energia. Siksi bensiinimoottorin on ruiskutettava enemmän polttoainetta saman tehon saavuttamiseksi kuin dieselmoottorin, ja polttoaineenkulutus on luonnollisesti suurempi.

 3. Moottorin luotettavuus ja turvallisuus

Moottorin käyttöikä liittyy läheisesti pyörimisnopeuteen. Mitä suurempi käyttönopeus, sitä lyhyempi käyttöikä. Esimerkiksi F1-kilpa-autoissa käytetyn moottorin joutokäyntinopeus on 3 000 rpm ja keskimääräinen moottorin kierrosluku on yli 15 000 rpm moottorin ollessa käynnissä, joten periaatteessa kestää vain muutaman kilpailun ennen kuin moottori lähetetään romuksi. . Palatakseni todellisuuteen, dieselmoottorit kiinnittävät enemmän huomiota alhaiseen vääntömomenttiin, joten kun sama teho saavuttaa saman nopeuden, dieselmoottorin nopeus on pienempi. Lisäksi suurimmallakaan nopeudella dieselmoottorin nopeus ei yleensä ylitä 4500 rpm, kun taas bensiinimoottorin maksiminopeus on vähintään 6500 rpm, jotta hevosvoimaa saadaan lisää ulos. Siksi alhaisemmilla kierrosluvuilla toimivat dieselmoottorit ovat luonnollisesti luotettavampia.

Diesel ei ole haihtuvaa eikä sitä ole helppo sytyttää normaaleissa käyttölämpötiloissa. Siksi dieselmoottorionnettomuuden sattuessa ajoneuvon itsestään syttymisen mahdollisuus on myös hyvin pieni. Toisin kuin bensiinikäyttöisessä ajoneuvossa, kun polttoainesäiliö vuotaa, vain pieni kipinä voi sytyttää sen. Sytyttää välittömästi koko ajoneuvon.