Uusi dieselsuuttimen suutin Dlla142p933, 093400-9330 polttoainesuuttimelle 095000-6290

Polttoaineen ruiskutuksen sumuttaminen on tärkeä rooli suoraruiskutusdieselmoottoreiden suorituskyvyn parantamisessa, kuten typen oksidien (NOx) ja hiukkasten (PM) päästöjen vähentämisessä ja lähtötehon lisäämisessä. Jotta saadaan aikaan hyvä polttoaineen sumutus lisäämättä polttoaineen ruiskutuspainetta, tehokas tapa on lisätä polttoaineen virtausnopeutta suuttimen reiässä. Rengaskulman suurentaminen suuttimen sisääntulossa on osoittautunut erittäin tehokkaaksi ja sopivaksi menetelmäksi valmistaa suutin suurella polttoaineen virtausnopeudella.

Dieselmoottorit Täyttääksemme yhä tiukemmat päästömääräykset olemme kiinnittäneet paljon huomiota pienten suuttimien halkaisijoiden ja korkeiden ruiskutuspaineiden käyttöön NOx 1 PM:n yleisen suorituskyvyn parantamiseksi. Päästöjen väheneminen liittyy kuitenkin moottorin yleiseen suorituskykyyn, kuten lähtötehoon, meluon ja polttoaineenkulutukseen. Kaikista näistä tekijöistä on tullut erittäin vaikea optimoida. Lisäksi korkealla ruiskutuspaineella varustetun polttoaineen ruiskutuspumpun koosta on tullut erittäin suuri, melkein saavuttaen sallitun rajan. Siksi toivomme parantaa NOx-PM:n yleistä suorituskykyä parantamalla sumutusta lisäämättä ruiskutuspainetta.

Pienempi suuttimen halkaisija ja suurempi polttoaineen virtausnopeus ovat molemmat tehokkaita tapoja parantaa sumutusta (mitä pienempi SMD, sitä parempi sumutus). Kuitenkin, kuten Bernoullin teoriasta johdettu kaava osoittaa, pelkkä suuttimen halkaisijan pienentäminen vähentää ruiskutusnopeutta ja pidentää ruiskutusaikaa, mikä johtaa pienempään moottorin tehoon. Vaikka on olemassa tapa lisätä reikien määrää saman kokoisen suutinosan säilyttämiseksi, tämä ei ole sopiva menetelmä, kun otetaan huomioon yhdistelmä moottorin palotilan kanssa. Siksi on tarpeen lisätä polttoaineen virtausnopeutta suuttimessa moottorin tehosta tinkimättä.