Uusi dieselpolttoaineen ruiskutussuutin 28490086 Jmc Transit Qinglingille

Keskisuurten ja pienten nopeiden dieselmoottoreiden polttoainesuuttimia on yleensä kahta tyyppiä: tappityyppinen ja huokoinen. Aksiaalisia neulasuuttimia käytetään vortex- tai esipolttokammioissa. Ruiskutusreikien määrä on 1 ja aukon halkaisija on yli 1 mm. Tämän tyyppinen ruisku toimii luotettavasti, eikä ruiskutusreikiä ole helppo peittää hiilikerrostumilla, mutta lämpöhyötysuhde on alhainen ja polttoaineenkulutus korkea. Kotimaiset 125-sarjan ja 146-sarjan dieselmoottorit kuuluvat tähän luokkaan. Suoraruiskutuspolttokammioissa käytetään monireikäisiä suuttimia. Se voi ruiskuttaa useita suihkeita pienellä kartiolla ja pitkällä kantamalla. Tällaisella suuttimella on korkea lämpöhyötysuhde ja se on polttoainetehokkaampi. Kotimaisen 135-sarjan dieselmoottorin polttoainesuuttimessa on useita suutinreikiä, joiden halkaisija on 0,35 mm. Polttoainesuuttimen neulaventtiilin kytkentä on suhteellisen tarkka, ja sen sovitusväli on vain 0,002 ~ 0,004 mm. Jos dieselöljyssä on epäpuhtauksia, neulaventtiili on jumissa. Lisäksi polttoaineen ruiskutussuuttimen pää on ollut pitkään kosketuksessa korkean lämpötilan ja korkeapaineisen kaasun kanssa polttokammiossa, mikä on aiheuttanut neulaventtiilin asteittaisen laajentumisen ja muodonmuutoksen ja vaikuttaa veturin normaaliin toimintaan. Kun injektori toimii, neulaventtiili vaikuttaa usein neulaventtiilin rungon tiivistyskartion pintaan, yhdistettynä jatkuvaan korkeapaineisen öljyvirtauksen ruiskutukseen tästä paikasta, kartion pintaan tulee naarmuja ja täpliä - menettävät vähitellen tiivistys ja alkaa tippua öljyä. Kun koneen lämpötila on alhainen, pakoputkesta tulee valkoista savua, ja kun koneen lämpötila nousee, se muuttuu mustaksi savuksi ja joskus pakoputkesta kuuluu epäsäännöllisiä puhallusääniä.