Uusi Common Rail Diesel Injector Ejbr03301d Jmc Transit 2.8L pakettiautolle 114bhp

Injektorin varsinaisessa työprosessissa suuttimen virtauskertoimeen ei vaikuta ainoastaan ​​neulaventtiilin liike, vaan myös suuttimen sisällä olevan virtauskentän rakenne. Dieselmoottorissa polttoainesuutin ulottuu suoraan sylinteriin, ja suuri lämpökuorma ja ympäristön paineen jyrkkä muutos muuttavat neulaventtiilin liikettä ja kavitaatiota suuttimen ulostulossa. Ja koska polttoainesuuttimen työympäristö on äärimmäisen ankara, se altistuu suoraan polttokammioon, ja suuttimen reiässä olevan öljykalvon hapettumisesta ja polymeroitumisesta syntyneet hiilikertymät kerääntyvät suuttimen reikään, mikä johtaa muutokseen. virtauskertoimessa ja vaikuttaa polttoainesuuttimen kuntoon. Siksi ruiskutussuuttimen suuttimen virtauskertoimen välittömän online-valvonnan toteuttaminen neulaventtiilin liikkeen aikana voi tehokkaasti suorittaa reaaliaikaisen kunnon arvioinnin ja ruiskutussuuttimen vikadiagnoosin ja tarjota perustan kehittyneille polttoaineen ruiskutusmäärän ohjausstrategioille.
viitteeksi.
Neulaventtiilin liikkeen eri vaiheissa suuttimen virtauskertoimessa on merkittäviä eroja. Kun neulaventtiili on jatkuvasti enimmäisnostoasennossa, suuttimen tehollinen virtausalue on jatkuvasti maksimivirtausalueen tilassa ja polttoaineen ruiskutustilavuus ei juuri muutu, kun taas suuttimen virtauskerroin muuttuu eniten, kun neula venttiili avataan ja asettuu paikalleen. Yleensä kertainjektioaika on noin 1 ms, ja neulaventtiili on enimmäkseen liikkuvassa tilassa maksimirajan sijaan.