Valmistettu Kiinassa Common Rail -polttoaineen ruiskutussuutin 0 445 120 067 0445120067 Boschin dieselpolttoainesuuttimen varaosaan

Reikätyyppisiä polttoainesuuttimia käytetään pääasiassa dieselmoottoreissa, joissa on suoraruiskutuspolttokammio. Ne on jaettu pitkiin ja lyhyisiin tyyppeihin polttoaineen ruiskutussuuttimen muodon mukaan. Suuttimien lukumäärä on 1-8 ja suuttimen halkaisija noin 0,15-0,7 mm. Kuvassa 1 on esitetty dieselmoottorissa käytettävä pitkä paluureikäinen polttoainesuutin, joka koostuu neulaventtiilistä, neulaventtiilin rungosta, työntötangosta, paineensäätöjousesta, paineensäätöruuvista ja polttoainesuuttimen rungosta. Suuttimen halkaisija on 0,35 mm, ruiskutuskartion kulma 150 ja ruiskutuspaine 17,5 MPa.

Polttoaineen ruiskutussuutin (mukaan lukien neulaventtiili ja neulaventtiilin runko), joka tunnetaan myös neulaventtiiliparina, on valmistettu korkealaatuisesta seosteräksestä (GCr15) ja se on lämpökäsitelty ja valinnaisesti hiottu pareiksi, joten sitä ei voi vaihdettu. Vastaava välys on 0,001 - 0,0015 mm. On tarpeen varmistaa hyvä liukuminen eikä öljyvuoto. Neulaventtiilissä on kaksi kartiomaista pintaa. Alempi kartiomainen pinta toimii yhteistyössä vastaavan sisemmän kartiomaisen pinnan kanssa venttiilirungossa, jota kutsutaan tiivistäväksi kartiopinnaksi ruiskun sisäontelon tiivistämiseksi; keskimmäinen kartiomainen pinta on venttiilirungon rengasmaisessa öljyontelossa kestämään öljynpaineen aksiaalista työntövoimaa, jotta neulaventtiili nousee, jota kutsutaan painetta kantavaksi kartiopinnaksi. Neulaventtiilin rungon yläpäässä on rengasmainen öljyura ja öljykanavan reikä ja alapäässä öljyontelo ja ruiskutusreikä. Neulaventtiilipari on kiinnitetty injektorin runkoon tiiviillä korkilla. Paineensäätöjousi painaa neulaventtiiliä venttiilin istukkaa vasten työntötangon kautta. Neulaventtiilin ja työntötangon välinen kosketuspinta on pallomainen pinta, joka voi estää neulaventtiiliä muodostamasta sivupainetta työntötangon taipumisen vuoksi. Paineensäätöjousen kimmovoimaa voidaan säätää paineensäätöruuvilla ja se lukitaan paineensäätömutterilla säädön jälkeen. Suljetun injektorin toimintaperiaate on esitetty kuvassa 4-46. Ruiskutuspumpun korkeapaineinen diesel tulee öljyonteloon ruiskutusrungon öljykanavan ja neulaventtiilin rungon kautta. Koska ruiskutusreikä on suljettu neulaventtiilillä, dieselin paine ontelossa nousee nopeasti. Kun neulaventtiilin painetta kantavaan kartiopintaan vaikuttava dieselpaine on suurempi kuin paineensäätöjousen elastinen voima, neulaventtiili nousee aksiaalisesti, ruiskutusreikä avautuu ja korkeapainedieseliä alkaa ruiskuttaa palokammioon suihkutusreiän läpi. Ruiskutusreiän kuristavan vaikutuksen ansiosta ruiskutettu diesel muodostaa hienoja sumuhiukkasia ja muodostaa nopeasti palavan seoksen ilman kanssa. Tämä ruiskutusprosessi jatkuu, kunnes ruiskutuspumppu lopettaa öljyn syöttämisen, ja kun öljynpaine ruiskutussuuttimen ontelossa on pienempi kuin paineensäätöjousen elastinen voima, neulaventtiili sulkee välittömästi ruiskutusreiän paineensäätöjousen vaikutuksesta, ja injektio pysähtyy.

Suljetun injektorin ruiskutuspaine riippuu pääasiassa paineensäätöjousen esijännityksestä. Siksi paineensäätöjousen esijännityksen säätäminen voi muuttaa suoraan ruiskutuspaineen kokoa. Kun säätöruuvia käännetään sisäänpäin, jousen esijännitys kasvaa ja ruiskutuspaine kasvaa; päinvastoin ruiskutuspaine laskee. Neulaventtiilin nostoa rajoittavat injektorirungon alapinta ja paineensäätöjousen esijännitys. Siksi injektorin neulaventtiilin enimmäiskorkeus on 0,45 mm nopean öljynkatkaisun varmistamiseksi. Suuttimen käytön aikana pieni määrä dieseliä vuotaa ulos neulaventtiilin ja venttiilirungon välistä, virtaa paluuöljyputken kautta takaisin dieselsuodattimeen tai polttoainesäiliöön ja voitelee samalla neulaventtiilin osia. .