Hot Selling Fuel Injector Diesel Pump Injector 0 414 701 072 0414701072 Auto Fuel Common Rail -suutinsuutin

1. Toimintaperiaate

Vaihteistoöljypumppu koostuu käyttöakselista, käyttövaihteesta, vetävästä akselista, vetopyörästä, kotelosta jne. Kaksi hammaspyörää, joilla on sama määrä hampaita, osuvat toisiinsa ja asennetaan koteloon. Vaihteiden ja kotelon väliset säteittäiset ja päätypinnat ovat hyvin pienet. Kotelossa on öljyn sisääntulo- ja öljynpoistoaukot. Vetoakseli on kiilattu käyttövaihteeseen ja vetopyörä löysästi vetoakseliin. Dieselmoottorin toimiessa kampiakselin kierrehammaspyörä pyörittää öljypumpun vaihteistoa ja öljypumpun kotelossa oleva vetopyörä pyörittää käytettävää hammaspyörää. Kaksi hammaspyörää pyörivät vastakkaisiin suuntiin, ja öljy liikkuu hampaiden välissä ja virtaa öljyn sisääntuloaukosta öljyn ulostuloaukkoon. Öljyn syöttökammion toiselle puolelle muodostuu vaihteiden irtoamisen ja öljyn jatkuvan poiston vuoksi tyhjiö, joka muodostaa alhaisen paineen ja synnyttää imua, niin että öljypohjassa oleva öljy tulee öljyn syöttökammioon. suodattimen läpi ilmanpaineen vaikutuksesta ja öljyn ulostulokammion toisella puolella hammaspyörien risteytymisen ja jatkuvan öljyn poiston vuoksi öljynpaine kasvaa, ja öljy pumpataan ulos tietyllä paineella ja puristetaan kunkin liikkuvan osan kitkapintoihin.

Lisäksi molempien hammaspyörien yhteenliittyvässä päässä korkeapaineisen öljyn läsnäolon ja vaihteiston päätypinnan ja kotelon välisen pienen raon vuoksi öljyä ei ole helppo vuotaa, mikä lisää painetta hammaspyörän akseliin. , mikä pahentaa akselin ja reiän kulumista. Tämän vaikutuksen eliminoimiseksi pumpun kannessa avataan yleensä paineenalennus, jotta öljy virtaa öljyn ulostuloon paineenalennusvaikutuksen saavuttamiseksi. Öljyn pumppaustilavuus ja öljypumpun öljynpaine kasvavat dieselmoottorin kierrosluvun kasvaessa. Öljynpaineenrajoitusventtiili koostuu venttiilistä tai pallosta ja kierrejousesta. Öljy imetään suodattimen läpi ja lähetetään öljynsuodattimelle. Kun öljynsyöttöpaine kasvaa dieselmoottorin nopeuden myötä, paineenalennusventtiili avautuu. Tällä hetkellä öljy tulee sisääntulopuolelle poistoaukon puolelta ohituksen kautta ylläpitämään määritettyä painetta.

2. Rakenteelliset ominaisuudet

Yksinkertainen rakenne, pieni koko, kevyt ja suuri öljyn toimitus. Sykloidiroottoripumppu ottaa käyttöön sisä- ja ulkoroottorin rakenteen, jossa on pieni määrä hampaita ja kompaktit rakennemitat. Se voi muodostaa tiiviin ontelon ilman muiden eristyselementtien apua, ja siinä on pieni määrä osia.

3. Liikeominaisuudet

Sujuva toiminta ja alhainen melu. Sykloidiroottoripumpun sisä- ja ulkoroottorin hampaiden lukumäärä eroaa vain yhden hampaan verran. Kun ne liikkuvat suhteessa toisiinsa, hampaan pinnan liukunopeus on alhainen ja tarttumispiste liikkuu jatkuvasti sisä- ja ulkoroottorin hammasprofiilia pitkin. Siksi kahden roottorin hammaspintojen keskinäinen kuluminen on pientä. Koska öljyn imukammion ja öljynpoistokammion vaippakulma on suuri, lähellä 145°, öljyn imu- ja poistoaika ovat suhteellisen riittävät, joten öljyvirtaus on suhteellisen vakaa, liike on suhteellisen vakaa ja melu on huomattavasti pienempi kuin hammaspyöräpumpun.

4. Nopeat ominaisuudet

Yleisissä kierrehammaspyöräpumpuissa, jos nopeus on liian korkea, hammaslaakso ei täyty riittävästi öljyllä keskipakovoiman vuoksi, jolloin muodostuu "ontelo", mikä heikentää pumpun hyötysuhdetta. Siksi sen nopeus ylittää harvoin 3000 rpm ja kehänopeus on 5-6 m/s. Sykloidiroottoripumpulle imu- ja poistokulma-alue on suuri. Suurella nopeudella pyöritettäessä keskipakovoima edistää öljyn täyttymistä hammaslaaksossa, eikä haitallista "onteloilmiötä" tapahdu. Siksi sykloidiroottoripumpun nopeusalue voi olla useista sadaista lähes kymmeneen tuhanteen kierrokseen.