Laadukas uusi dieselpolttoainesuuttimen ohjausventtiili F00RJ01941 venttiilikokoonpano polttoainesuuttimen auton varaosaan

Sisustus voi olla ei-maaperäinen kansanterveys- ja passityyppinen pääpuun leikkaus の julkisen alueen versiolla の valoPenkkitarkastusprosessissa dieselmoottorin tehoa ja polttoaineen kulutusta vähennettiin jatkuvasti. Testauksen jälkeen injektorin öljymäärää pienennettiin ja suuttimen neulan venttiilirungon tiiviste-istukan havaittiin olevan vakavasti kulunut. Testitietojen mukaan neulaventtiilin rungon tiiviste-istukan pinnan kuluminen johtuu liiallisesta iskuvoimasta tiivisteen istukan pintaan, kun ruiskun neulaventtiili on asetettu. Parannamalla ruiskun ohjausventtiiliä ja pienentämällä neulaventtiilin halkaisijaa neulaventtiilin iskuvoima tiivisteen istukan pintaan pienenee. Parannettu ruiskutussuutin on todistettu moottorin kestävyyden perusteella. Kestävyystestin aikana teho ja polttoaineenkulutus ovat vakaat ja tappiventtiilin rungon tiivisteen istukan kuluminen on edelleen raja-arvon sisällä. Ongelma on ratkaistu. Tämän ongelman ratkaisu tarjoaa kokemusta ja referenssiä injektorin ohjausventtiilin suunnitteluun ja tarjoaa datatukea iskuvoimalle, jonka neulaventtiilin rungon tiivistepesä voi kestää.

Etumme:

1. Korkealaatuiset tuotteet

2. Vahva syöttökapasiteetti.

3. Tilava varastointi

4. kilpailukykyinen tehdashinta

5. Täydellinen myynninjälkeinen palvelujärjestelmä

Miten yhteispaineruiskutusjärjestelmän suutin eroaa useimmista muista suuttimista?

Common rail -suuttimissa käytetään korkeapaineista polttoaineen kiskoa, joka syöttää polttoainetta yksittäisille suuttimille. Toisin kuin yksikkösuuttimissa, kisko pitää polttoaineen vakiona korkeassa paineessa, joka on tarpeen ruiskutusta varten. ... Korkeammat paineet mahdollistavat myös paremman tehokkuuden ja paremmat päästöt.