Laadukas uusi dieselpolttoaineen ruiskutuspumpun pään roottori 146400-2220 VE pääroottori polttoainepumpun moottorin varaosaan

Korkeapaineisen dieselpumpun rakenne ja toimintaperiaate vaihtelevat mallin mukaan. Dieselmoottorin jokainen sylinteri on varustettu erillisellä mäntätyyppisellä korkeapainedieselpumpulla. Perinteinen dieselin poistoventtiili on vaihdettu itsenäiseksi diesel-imuventtiiliksi ja itsenäiseksi ilmanpuhkaisuventtiiliksi pysäköintiä varten. Siksi dieselmoottorin korkeapaineisen dieselpumpun pääkomponentti on männän holkkiosat, diesel-imuventtiilin osat ja ilman lävistysventtiilin osat.

Korkeapaineisen dieselpumpun etuna on, että tällä rakenteella voidaan varmistaa, että dieselmoottori käyttää aina polttoainetta vaihtamatta dieseliä missään navigointi- tai pysäköintitilassa. Pysäköintitilassa polttoaineen kiertoa voidaan käyttää dieselpumpun ja suuttimien esilämmittämiseen. Tämä minimoi koneen miehistön työtaakan. Hätätilanteessa dieselmoottori voidaan pakottaa pysähtymään ruiskuttamalla ohjausilmaa ilmanlävistysventtiiliin.

Korkeapaineisen polttoainepumpun haittana on, että tämän tyyppisessä polttoaineen ruiskutuspumpussa ei ole polttoaineen poistoventtiiliä. Kun polttoaineen syöttö loppuu, kun männän kouru avaa tulo/paluuaukon D, korkeapaineinen polttoaine korkeapaineisessa polttoaineputkessa virtaa nopeasti takaisin, mikä aiheuttaa paineen dieselin tulo-/paluutilassa B. vaihtelee rajusti. Polttoaineen dieselpaineen vaihtelun vähentämiseksi käytön aikana korkeapaineisen dieselpumpun runkoon on asennettava iskuja vaimentava sylinteri. Tämä tekee korkeapaineisen dieselpumpun rakenteesta monimutkaisen ja tilaa vievän. Dieselin tulo-/paluureikää vastaava pumpun runko on varustettu vaihdettavalla korroosionestohanalla, joka vähentää polttoaineen aiheuttamaa eroosiota ja korroosiota korkeapaineisessa dieselpumpussa ja pumpun rungossa ja lisää korkeapaineen käyttöikää. diesel pumppu.