Laadukas uusi Common Rail -suuttimen ohjausventtiili F00VC01509 venttiilikokoonpano polttoaineen ruiskutusmoottorin varaosille

Penkkitarkastuksen yhteydessä dieselmoottorin tehoa ja polttoaineenkulutusta vähennettiin jatkuvasti. Testauksen jälkeen injektorin öljymäärää pienennettiin ja suuttimen neulan venttiilirungon tiiviste-istukan havaittiin olevan vakavasti kulunut. Testitietojen mukaan neulaventtiilin rungon tiiviste-istukan pinnan kuluminen johtuu liiallisesta iskuvoimasta tiivisteen istukan pintaan, kun ruiskun neulaventtiili on asetettu. Parannamalla ruiskun ohjausventtiiliä ja pienentämällä neulaventtiilin halkaisijaa neulaventtiilin iskuvoima tiivisteen istukan pintaan pienenee. Parannettu ruiskutussuutin on todistettu moottorin kestävyyden perusteella. Kestävyystestin aikana teho ja polttoaineenkulutus ovat vakaat ja tappiventtiilin rungon tiivisteen istukan kuluminen on edelleen raja-arvon sisällä. Ongelma on ratkaistu. Tämän ongelman ratkaisu tarjoaa kokemusta ja referenssiä ruiskutussuuttimen ohjausventtiilin suunnitteluun sekä tietotukea iskuvoimalle, jonka neulaventtiilin rungon tiiviste-istukka voi kestää. Dieselsuuttimen neulaventtiilin rungon istukan kuluminen vaikuttaa vakavasti polttoainesuihkun muoto ja polttoaineen ruiskutusominaisuudet. Tavoitteena vaurioita, jotka neulaventtiilin kytkimen aiheuttaa korkean taajuuden ja suuren jännityksen iskusyklin vaikutuksesta, käytettiin kosketusväsymistestiä, metallografista mikroskooppia (OM) kuvaanalyysijärjestelmällä ja lämpökenttäpyyhkäisyelektronimikroskooppia. neulaventtiilin istukan pinnoitekerros ja neulaventtiilin istukan muodonmuutoskäyttäytyminen erilaisissa jännitys- ja kuormitustiloissa. Tulokset osoittavat, että neulaventtiilikytkimen pääasiallinen väsymisvauriomuoto eri kuormitustiloissa on neulaventtiilin pohjan päätypinnoitteen kosketusväsymisvaurio. Niistä yläkuormituksen myötäpäivään olevan venttiilirungon pintakosketusjännitysjakauma on tasainen ja väsymisraja korkea (228 MPa), kun taas porraspintakuormitus on altis epätasaiselle kuormitusvoimalle, jolloin väsymisvaurio keskittyy ensin puolikkaaseen. ympyräalue, väsymisvauriot ja -vauriot ovat epätasaisia, ja väsymisraja on pieni, vain 74,6 % yläkuormituksesta.