Neulaventtiilin runko ja neulaventtiili ovat myös pari tarkkuusosia, jotka on tutkittu ja sovitettu yhteen. Suuttimen päässä on neljä tasaisesti jakautunutta suuttimen reikää, joiden halkaisija on 0,35 mm, ja suihkutuskulma on 150°. Suuttimen yläosassa on laippa, joka on painettu ruiskun rungon alapäähän mutterilla. Suuttimen ja ruiskun rungon välinen liitäntätaso on huolellisesti hiottu öljytiiviyden säilyttämiseksi. Tasossa suuttimen yläpäässä ja ruiskutusrungossa on kohdistustappi, joka varmistaa, että kaksi öljykanavaa täsmäävät, ja öljykanava johtaa suoraan suuttimen paineenkeräyskammioon. Pitkän neulaventtiilin alapäässä on kartiomainen pinta, joka sijaitsee polttoaineen ruiskutussuuttimen neulaventtiilin istukassa. Juuri tässä venttiilin istukassa on neljä edellä mainittua suuttimen reikää. Neulaventtiilin yläpäässä oleva pieni sylinteri työnnetään ejektoritangon alapäässä olevaan reikään. Ejektoritangon yläpäässä oleva jousen jännitys painaa neulaventtiiliä sen istukkaa vasten sulkeen suuttimen reiän.

Kun polttoaineen ruiskutuspumppu puristaa korkeapaineista polttoainetta suuttimen alapuolella olevaan paineenvarastokammioon putkiliitoksen ja uritetun öljynsuodatinelementin kautta, öljynpaine kasvaa. Polttoaineen paineesta johtuen kartiopinnalle neulaventtiilin alapäässä muodostuu aksiaalinen voima, joka pyrkii nostamaan neulaventtiiliä. Kun polttoaineen paine nousee paineensäätöjousen elastisen voiman voittamiseksi, neulaventtiili poistuu venttiilin istukasta ja polttoainetta ruiskutetaan sylinteriin neljästä ruiskutusreiästä suurella nopeudella. Kun polttoaineen ruiskutuspumppu lopettaa polttoaineen syöttämisen, öljynpaine polttoainesuuttimessa laskee, neulaventtiili putoaa takaisin venttiilin istukkaan paineensäätöjousen vaikutuksesta ja polttoaineen ruiskutus pysähtyy välittömästi.