Korkealaatuinen dieselpään roottori 1 468 336 655 1468336655 VE-pumpun osat roottorin pään varaosa

Kun polttoainepumpun takana oleva paine saavuttaa ohjausventtiilin paineensäätöjousen esipaineen, ohjausventtiili avautuu ja pääventtiilin jousikammio ohjataan matalapaineeseen. Siksi paine-ero pääventtiilin etu- ja takaosan välillä kasvaa. Pääventtiili avautuu ja vapauttaa polttoaineen pumpun jälkeen dieselin paluukammioon, vähentäen painetta sen jälkeen, kun dieselpumppu varmistaa järjestelmän turvallisuuden, eli pääventtiilin avaamista ja sulkemista ohjataan ohjausventtiilillä. Pääventtiilin avaaminen dieselin tyhjentämiseksi alentaa painetta pumpun jälkeen ja estää järjestelmää ylikuormitumasta. Avausprosessi on, että ohjausventtiili avautuu ensin ja sitten pääventtiili avautuu. Sulkemisprosessissa pääventtiili suljetaan ensin ja sitten ohjausventtiili suljetaan. Kitkavastuksen olemassaolon ansiosta kitkavastus estää pääventtiiliä ja ohjausventtiiliä avautumasta avautuessaan ja kitkavastus estää pääventtiiliä ja ohjausventtiiliä sulkeutumasta sulkeutuessaan. Siksi pääventtiilistä tai ohjausventtiilistä riippumatta avautumispaine on suurempi kuin sulkemispaine. Kun nimellinen virtausnopeus pääventtiilin läpi on vakio, jos vaaditaan hyviä avautumisominaisuuksia, nimellisvirtausnopeuden ohittaessa paineen on oltava suhteellisen pieni avauspaineen pysyessä ennallaan. Pääventtiilin avautuminen liittyy pääventtiilin ylemmän ja alemman kammion väliseen paine-eroon. Pääventtiilin vaimennusreiän halkaisijan pienentäminen tai pääventtiilin vaimennusreiän pituuden lisääminen voi lisätä paine-eroa pääventtiilin ylä- ja alakammioiden välillä. Yllä olevan analyysin perusteella varoventtiilin avautumis- ja sulkeutumisominaisuudet liittyvät pääasiassa pääventtiilin halkaisijaan, pääventtiilin vaimennusreiän kokoon, pääventtiilin jousen jäykkyyteen, ohjausventtiilin vaimennusreiän kokoon ja pääventtiilin liikevastus.