Korkealaatuinen dieselpään roottori 1 468 336 607 VE ruiskutuspään roottorin varaosa

Korkeapaineisen dieselpumpun telineen jumiutuminen johtuu yleensä kahdesta syystä. Toinen johtuu mäntäkytkimen juuttumisesta ja toinen hammastangon ja hammaspyörän rajoitetusta voimansiirrosta. Jos mäntä on jumissa kulumisen vuoksi, mäntä on yleensä juuttunut korkeimpaan asentoon. Koska mäntä liikkuu ylös nokka-akselin vaikutuksesta ja laskee alas jousivoiman vaikutuksesta. Nokka-akselia käyttää akseli, ja mekaaninen voima on suhteellisen suuri. Mäntä kuluu ja puree, ja sen on pakko nousta mekaanisen voiman vaikutuksesta. Lopulta jousivoima on riittämätön. Ja juuttunut korkeimpaan asemaan. Jos toisen sylinterin mäntä on juuttunut korkeimpaan asentoon korkeapainedieselpumpun toimintaperiaatteen mukaisesti, voidaan tietää, että korkeapaineisen dieselpumpun tulo- ja paluureiät on kytketty tällä hetkellä , joka osoittaa, että dieselin pumppaus on pysähtynyt. Korkeapaineisessa dieselputkessa ei pitäisi olla pulsaatiota, ja sylinteri on jumiutunut ja pakoputki Savun lämpötila on alhaisin, mikä on ristiriidassa todellisen tilanteen kanssa. Alustava arvio on, että toinen sylinteriteline ei ole juuttunut mäntäkytkimen takertumisen vuoksi, vaan vain hammastangon ja hammaspyörän voimansiirron vuoksi. Yritä välttää dieselmoottorin kaasun käyttöä estääksesi kaasutelineen vaurioitumisen liiallisesta voimasta ja mekaanisista vaurioista, jotka johtuvat yksittäisen sylinterin liiallisesta kuormituksesta. Sammuta samalla moottori mahdollisimman pian huoltoa varten. Kiinnitä erityistä huomiota siihen, että monisylinterinen kaasuteline on juuttunut korkeaan kaasuasentoon. Kytkimen päämoottorin tulee estää autoa ajamasta yli, jos kytkimen päämoottori on kytketty pois päältä. Pysäytä auto ja käännä autoa tarkistaaksesi, sopiiko kolmannen sylinterin korkeapaineisen dieselpumpun rulla hyvin nokka-akseliin.