Korkealaatuiset dieselpolttoainemoottorin pumpun korjaussarjat 1 417 010 010 1417010010 Pumpun tiivistesarjat varaosille
tuotteiden kuvaus
Viite. Koodit | 1 417 010 010 |
OE/OEM-koodit | / |
Sovellus | Polttoainepumppu |
MOQ | 50 kpl |
Sertifiointi | ISO9001 |
Alkuperäpaikka | Kiina |
Pakkaus | Neutraali pakkaus |
Laadunvalvonta | 100 % testattu ennen toimitusta |
läpimenoaika | 7-15 työpäivää |
Maksu | T / T, L / C, Paypal, Western Union tai vaatimuksesi |
Kuinka dieselmoottori toimii
Dieselmoottorin toimintaperiaate käsittää pääasiassa neljä perustoimintaprosessia: imu, puristus, teho ja pako. Seuraavassa on yksityiskohtainen kuvaus näiden neljän prosessin toiminnasta:
1. Imutoiminto:
Kun imuisku alkaa, mäntä on yläkuolopisteessä.
Kampiakseli alkaa pyöriä ja mäntä liikkuu yhdystangon kautta yläkuolokohdasta alempaan kuolokohtaan.
Sylinterin tilavuus kasvaa vähitellen, jolloin ilmanpaine sylinterissä on pienempi kuin paine imuputkessa.
Imuventtiili aukeaa, jolloin raitista ilmaa pääsee sylinteriin, kunnes mäntä siirtyy alempaan kuolleeseen kohtaan ja sylinteri täyttyy raitista ilmaa.
Sitten imuventtiili sulkeutuu ja sylinteri menee kiinni.
2. Puristustoiminto:
Mäntä alkaa liikkua alemmasta kuolokohdasta yläkuolokohtaan.
Sekä imu- että pakoventtiilit pysyvät kiinni.
Männän liikkuessa ylöspäin sylinterin tilavuus pienenee vähitellen ja kaasu puristuu kokoon.
Ilmanpaine ja lämpötila sylinterissä nousevat jyrkästi valmistautuen seuraavaan palamisvaiheeseen.
3. Virtakäyttö:
Kun mäntä lähestyy yläkuolokohtaa, injektori alkaa ruiskuttaa dieseliä polttokammioon korkealla paineella.
Dieselpolttoaine sekoittuu nopeasti korkean lämpötilan ja korkeapaineisen ilman kanssa muodostaen palavan seoksen.
Dieselpolttoaine palaa välittömästi saavutettuaan itsesyttymispisteen ja tuottaa korkean lämpötilan ja korkeapaineisia kaasuja.
Nämä kaasut työntävät mäntää alaspäin ja ajavat kampiakselia pyörimään kiertokangen läpi ja tuottavat siten tehoa.
Palamisprosessin synnyttämä lämpö ja kaasun paine työntää männän toimimaan, kunnes mäntä lähestyy jälleen pohjakuolokohtaa.
4. Pakokaasun toiminta:
Mäntä liikkuu alakuolokohdasta yläkuolokohtaan.
Pakoventtiili aukeaa, jotta pakokaasut voidaan poistaa palamisen jälkeen sylinteristä.
Pakokaasut ohjataan ulkoiseen ympäristöön pakojärjestelmän kautta.
Kun mäntä saavuttaa jälleen yläkuolokohdan, poistoventtiili sulkeutuu, mikä merkitsee koko työjakson päättymistä ja valmistautuu seuraavan jakson imuvaiheeseen.