Laadukas Common Rail Diesel / polttoaineen ruiskutussuutin DLLA144P830 Abarthille, Toyota

Analyysi siitä, miksi injektorisuutin juuttui suuttimiin. (osa 4)

Testikohteet, jotka eivät vastanneet tiedoissa esitettyjä suunnitteluvaatimuksia, ovat: 1) Kahden teräsleimanumeron yhteensopivuusvälit ovat suunnitteluarvoa suuremmat;

2) Kahden teräsleimanumeron suuttimen sisäreikien pinnan kovuus ja karheus eivät täytä suunnitteluvaatimuksia. No. HHM:n pinnan kovuus on paljon pienempi kuin suunnitteluarvo;

3) Teräsleimasimen nro HHM neulaventtiilin ja suuttimen pyöreys ylittää suunnitteluvaatimukset;

4) Kahden teräsleimasimen neulaventtiilimateriaalien C- ja V-pitoisuudet ovat alhaisemmat kuin kansalliset standardivaatimukset, ja alkuperäinen teräsleimasin nro HD-suuttimen C-pitoisuus 0,20 % on hieman korkeampi kuin kansalliset standardivaatimukset.

5 Johtopäätös Kuvasta juuttuneesta neulaventtiilistä (kuva 2) voidaan nähdä, että neulaventtiilin pintaan on muodostunut paksuja hiilikerrostumia, joten voidaan katsoa, ​​että neulaventtiiliparin sovitusvälys on toleranssin ulkopuolella , ja neulaventtiilin kaltevuus suuttimessa ylittää Suunnittelualueesta johtuen neulaventtiilin etupään kartiomaista pintaa ei voida tiivistää luotettavasti. korkea lämpötila
Korkeapainekaasu kulkee taaksepäin suuttimen aukon läpi kytkimen öljyonteloon muodostaen hiilikerrostumia, jotka lopulta saavat kytkimen tarttumaan kiinni hiilikerrostumien lisääntyessä. Lisäksi suuttimen sisäreiän pinnan kovuus ja karheus eivät vastanneet suunnitteluvaatimuksia, joten hiilikerrostumat vaikuttivat todennäköisemmin neulaventtiilikokoonpanoon ja aiheuttivat pysähtymistä.