Injektoria ohjaa sähkömagneettinen kela, ja sähkömagneettisen kelan virran vaihtoa ohjaa ECU. ECU käsittelee anturin takaisin syöttämän signaalin ja lähettää sähköisen signaalin injektoriin. Sähköinen signaali määrittää ajan, jolloin injektori avautuu ja ruiskuttaa bensiiniä. Tätä aikaväliä kutsutaan injektorin "pulssin leveydeksi". Kun injektorin solenoidikäämiin kytketään virta, syntyy magneettikenttä. Magneettikentän vaikutuksesta mäntä voittaa jousivoiman ja imeytyy, jolloin venttiilin runko poistuu venttiilin istukasta, ja bensiiniä poistuu suuttimesta paineen alaisena; kun solenoidikela on jännitteetön, magneettikenttä katoaa. , mäntä liikkuu alaspäin jousivoiman vaikutuksesta ja venttiilin runko puristuu venttiilin istukkaa vasten tiivistääkseen suuttimen aukon, eikä bensiiniä pääse karkaamaan. Venttiilin runko on jaettu kahteen tyyppiin rakenteensa mukaan: palloventtiili ja neulaventtiili. Polttoaineen ruiskutuksen tarkkuuden varmistamiseksi palloventtiili tai neulaventtiili ja venttiilin istukka vaativat suurta käsittelytarkkuutta, ja venttiilirungon nosto on hyvin pieni, vain noin 0,1 mm. Paineensäätimen toiminnasta johtuen injektorin edessä on korkeapaineinen öljypiiri ja sen takana imusarjassa matalapaine. Paine-ero muodostaa alipaineen, mikä varmistaa, että polttoaine ruiskutetaan sumun sisään imuventtiilin lähellä.

Vaikka monipiste-elektronisesti ohjatussa polttoaineen ruiskutusjärjestelmässä on jokaiselle sylinterille oma suutin, ruiskutussuuttimen ruiskuttaman polttoaineen määrä määräytyy pulssin leveyden mukaan, mikä tarkoittaa, että ruiskutettavan polttoaineen määrä riippuu suuttimen avautumisajasta. Mutta erilaisten polttoaineen ruiskutusmuotojen osalta kaikki eivät ole samoja. On olemassa yleisiä monipisteruiskutusjärjestelmiä (MPI) ja peräkkäisiä polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä (SFI).