Laadukkaat uudet ruiskutussuuttimet BC3Q-9K546-AD moottorin osat Ford-autotarvikkeille

1. Lisääntyneen hampaiden ylävälyksen korjaus

Välyksen kasvu johtuu usein akselin ja holkin reiän välisen välyksen kasvusta, joten välys tulee palauttaa akselin ja holkin sovituksen korjaamisen jälkeen. Jos pumpun ontelon kuluminen ei ole vakavaa, laakeriseos voidaan hitsata hampaan päälle ja kääntää sitten sovituksen tarpeiden mukaan. Jos myös pumpun ontelo on voimakkaasti kulunut, korjataan holkkimenetelmää. Menetelmä on: porataan pumpun ontelon seinämä ja käännetään teräksellä tai kuparilla puoliympyrän muotoinen holkki, jonka paksuus on 3-4 mm pumpun ontelon koon mukaan. Kun holkki on laskettu pumpun onteloon, se kiinnitetään puristimella ja hitsataan sitten holkin koko leveydelle molemmista päistä ja jäähdytetään hitaasti hiekkalaatikossa hitsauksen jälkeen. Lopuksi pumpun ontelo porataan vakiokokoon, ja sen kartio ja soikea ei ole suurempi kuin 0,02 mm. Holkki voidaan liimata myös epoksihartsiliimalla.

2. Lisääntyneen vaihteistovälin korjaus

Hampaiden sivuvälys ei juurikaan vaikuta öljypumpun suorituskykyyn, joten sallittu arvo on suuri, joskus jopa noin 1 mm, joten korjauksia on vähemmän. Jos hammaspyörän hampaan pinta ei ole sileä tai siinä on kulumisen jälkeen purseet, kiillota se öljykivellä. Koska pumpun hampaat ovat kuluneet toiselta puolelta, hammaspyörää voidaan kääntää ja käyttää, kun hampaiden paksuuden kuluminen ei ylitä sallittua arvoa; jos se ylittää sallitun arvon, se on vaihdettava tai korjattava.

3. Lisääntyneen päätyvälyksen korjaus

Päätyvälys vaikuttaa suuresti öljypumpun toimintailmaisimiin (öljynpaine, öljymäärä). Jos päätyvälys ylittää standardin, se on korjattava. Korjausvaiheet ovat seuraavat:

(1) Jos pumppukammion pohja on kulunut, kulumispinnan kolhujen poistamiseksi tulee käyttää kiillotusta.

(2) Jos vaihteiston päätypinta ja pumpun kansi ovat kuluneet, jos kuluminen ei ole vakavaa, pinta voidaan päällystää hankaavalla hiekalla ja hioa alustalle (tai lasille) kulumisjälkien ja epätasaisuuksien poistamiseksi; jos kuluminen on vakavaa ja päätyvälys on suuri, se voidaan korjata ensin hiomalla tai sorvaamalla ja sitten hiomalla.

Hiottaessa hammaspyörän päätypinnan korkeutta kotelon päätypinnan alapuolella (eli hampaiden pään välystä) tulee jatkuvasti tarkistaa syvyysmittarilla tai mikrometrillä. Hionnan jälkeen pumpun rungossa tulee olla liitäntäpinta, joka on kohtisuorassa akselin reiän keskilinjaan nähden. Sen epätasaisuus (tai taipuma) on yleensä korkeintaan 0,1 mm per 100 mm, ja liitospinnan epätasaisuus on yleensä enintään 0,02 mm.

4. Öljypumpun akselin ja laakerin välisen lisääntyneen välyksen korjaus

Kun akselin ja laakerin välinen välys kasvaa, hammaspyöräparin normaali yhteenliittyminen tuhoutuu ja hampaan yläosa hankaa pumpun onteloa vasten, mikä tuhoaa kunkin osan yhteensopivuuden ja vähentää öljyn syöttöä. Kun käyttöakselin ja laakerin välinen välys on liian suuri, voidaan korjaukseen käyttää korjauskokomenetelmää, akselin reikää voidaan suurentaa (voidaan suurentaa 0,25 mm, 0,50 mm) ja käyttöakselia voidaan paksuntaa vastaavasti. (silitys tai kromaus), tai se voidaan korjata holkkimenetelmällä (holkin paksuus on noin 15 mm), ja ylemmän ja alemman hihan samankeskisyys tulee varmistaa kalvauksen aikana. Tästä syystä öljypumpuissa, joissa on laakeriholkit pumpun kannessa, on parasta asentaa pumpun kansi pumpun runkoon ja suorittaa käsittely kerralla. Laakerin reiän kartio ja soikea ei saa ylittää 0,02 mm. Korjauksen jälkeen akselin epäsuoraisuus saa olla enintään 0,05 mm koko pituudelta. Kun passiivisen hammaspyörän akselin ja akselin reiän välinen välys on liian suuri, voidaan myös yllä olevaa menetelmää käyttää korjaukseen. Pienen kulumisen tapauksessa, koska passiivivaihteen akseli on liikkumaton, sen kuluminen on yksipuolista kulumista, joten akseli voidaan puristaa ulos ja kääntää 180° ja sitten painaa sisään käyttöä varten (tällä hetkellä, jos staattinen sovitushäiriö vähenee , se voidaan korjata galvanoimalla). Kun akseli on painettu pumpun runkoon, akselin pään tulee vajota kotelon liitospintaan 0,05-0,50 mm. Kun passiivivaihteen akselireikä on kulunut, se korjataan holkkimenetelmällä. Korjauksen jälkeen voiteluöljyn reikä tulee porata alkuperäisten vaatimusten mukaisesti.

5. Aktiivisen akselin lisääntyneen aksiaalivälyksen korjaus

Kun tämä välys ylittää sallitun arvon, sitä säädetään asettamalla pinta tai lisäämällä tiiviste pumppupesän takapäähän. Korjauksen aikana on varmistettava, että tämä välys ei ole suurempi kuin hampaan pään välys.