Hyvä hinta dieselmoottorin pumpun mäntä 3 418 403 005 3403-005 Polttoaineosat 3418403005

1. Syötetään liikaa polttoainetta, mikä ei täytä moottorin käyttökuntovaatimuksia. Bensiinimoottorin pääannosteluaukon kasvu ja liian korkea öljytaso kellukammiossa lisäävät polttoaineen syöttöä; elektronisen polttoaineen ruiskutus bensiinimoottorin ilmavirta-anturin ja imulämpötila-anturin epänormaalit signaalit ja ruiskutuspaineen nousu aiheuttavat liiallista polttoaineen syöttöä. Dieselmoottorin ruiskutuspumpun männän asennon virheellinen säätö; säädettävän hammaspyörän ja hammastangon tai öljymäärän säätömekanismin säätöhaarukan ja polttoaineen syöttötangon vastaavien asentojen virheellinen säätö; säätimen säätöruuvin virheellinen säätö telineen (tai polttoaineen syöttötangon) polttoaineen enimmäismäärän rajoittamiseksi; kaasuläppärajoittimen ruuvin virheellinen säätö; liiallinen öljy säätimessä jne. lisää polttoaineen syöttöä.

2. Voiteluöljyä vuotaa palotilaan. (1) Öljypohjan öljytaso on liian korkea ja öljytaso liian matala; (2) Sylinteri tai männänrengas on kulunut, männänrengas menettää kimmoisuutensa, männänrenkaan päätyväli ja takarako ovat liian suuret, männänrengas on juuttunut renkaan uraan liiman vuoksi ja männänrenkaan asennusporttiasento on johdonmukainen; (3) Venttiilivarren öljytiiviste on kulunut ja vanhentunut, ja venttiilivarren ja ohjausputken välinen rako on liian suuri; (4) Öljyhauteen ilmansuodatin on tukossa ja öljytaso on liian korkea; (5) Ahtimen tiivisterengas ja tiivisteholkki ovat kuluneet ja vanhentuneet. Nämä aiheuttavat voiteluöljyn vuotamisen palotilaan.

3. Sylinteriin tuleva ilmamäärä on pieni. Ilmansuodatin on tukossa; venttiilin välys on säädetty väärin; nokka-akselin nokka on pahasti kulunut; venttiilin ajoitus on väärä; imukanava on tukossa jne. voivat kaikki aiheuttaa sylinterin imutilavuuden pienenemisen.

4. Muut tekijät, jotka vaikuttavat sylinteriseoksen palamiseen. Bensiinimoottorissa käytetyn bensiinin laatu ei täytä vaatimuksia ja hidas höyrystyminen johtaa huonoon öljyn ja kaasun sekoittumiseen; Liian jäähtyneitä sytytystulppia käytettäessä eristeen helma on liian lyhyt, eikä lämpötilaa voida pitää yli 500-600°C, jotta vaipan päälle putoavat öljyhiukkaset eivät voi palaa välittömästi; sytytysenergia on riittämätön ja sytytystulppa kipinöi heikosti; sytytyksen ajoitus on säädetty väärin ja sytytys on liian aikaista tai liian myöhäistä; imulämpötilan esilämmityslaite vaikuttaa myös bensiinin ja ilman sekoittumiseen. Dieselmoottorissa käytetyn dieselin laatu ei täytä vaatimuksia, raskas fraktiopitoisuus on liian suuri ja haihtuvuus huono, mikä johtaa huonoon sumutukseen ja hitaaseen höyrystymiseen; dieselpolttoaineella on liian korkea agglomeroituminen ja huono juoksevuus, mikä vaikeuttaa sedimentin suodattamista, mikä aiheuttaa ruiskutuksen huononemista; suuttimen paineensäätöruuvin kiinnitysmutteri on löysällä, paineensäätöjousen esijännitys on liian pieni tai rikki, neulaventtiilin ohjausosan ja neulaventtiilin rungon reiän välinen välys on liian suuri, neulan tiivistekartion pinta venttiilin runko on huonosti tiivis, ja injektorirungon ja neulaventtiilin rungon välinen kosketuspinta ei ole tiukka, mikä johtaa alhaiseen ruiskutuspaineeseen; neulaventtiili on juuttunut neulaventtiilin runkoon, jolloin neulaventtiili ei sulkeudu tiukasti tai on jumissa auki, ruiskutuspumpun poistoventtiili ei ole suljettu tiukasti tai poistoventtiilin paineenalennusrengas on kulunut jne., mikä aiheuttaa sen, että injektori ei lopeta ruiskutusta nopeasti; väärä ruiskutuksen ajoituksen säätö, liian aikaisin tai liian myöhään vaikuttaa palamisen laatuun.