Alkuperäinen uusi Common Rail -ruiskutussuutin L246pbc polttoainesuuttimelle

Tutkimus vaikutuksestaRuiskutussuutin Dieselmoottorin ruiskutussuuttimen liike kunkin reiän ruiskutusominaisuuksissa (osa 2)

Paperin pääasiallinen tutkimussisältö on seuraava:

(1) Liikemäärän säilymislain ja Bernoullin lauseen perusteella suunniteltiin ja rakennettiin jokaisen reiän transienttipolttoaineen ruiskutusominaisuuksien testausjärjestelmä, joka perustuu suihkutusmomenttivirtaustestiperiaatteeseen. Testijärjestelmä voi kerätä hetkellisen polttoaineen ruiskutusnopeuden monireikäisen ruiskutussuuttimen jokaisesta reiästä samanaikaisesti ja toteuttaa useiden polttoaineen ruiskutuspituuksien syklin keräämisen. Testijärjestelmän tarkkuus ja luotettavuus analysoidaan.

(2) Perustuu avoimen lähdekoodin C++-luokkakirjastoon OpenFOAM? alustalla, rhoCentralFoam-ratkaisun pohjalta kokoonpuristuvaa transonista virtausta varten kehitettiin ja istutettiin koodi puristettavan kaasun ja nesteen kaksivaiheisen virtauksen ratkaisemiseksi suuttimen sisällä. Ratkaisija käyttää homogeenisen virtauksen mallia ratkaistakseen monivaiheisen polttoaineen virtauksen suuttimessa ja ratkaisee kaksivaiheisen vaihemuutoksen positiivisen paineen tilayhtälön kautta. Koska standardi RNGk-ε turbulenssimalli ei ole tarpeeksi tarkka puristuvan virtauksen, erityisesti kavitaatioilmiön, ratkaisemiseksi matalapainealueella, turbulenssimallia tarkistetaan ottamalla käyttöön kavitaatiotilaan liittyvä tiheysfunktio vakiotiheyden sijaan. Lisäksi kokoonpuristuvien nesteiden Eulerin yhtälöitä ratkaistaessa on yleensä epäjatkuvia ratkaisuja, nimittäin Riemannin ongelma, johtuen yhtälöiden vahvoista hyperbolisista matemaattisista ominaisuuksista.

Tässä artikkelissa likimääräistä Riemannin ratkaisijaa käytetään verkon numeerisen vuon prosessoimiseksi epäjatkuvan ratkaisun, eli kokoonpuristuvan nesteen iskuaaltoilmiön, kaappaamiseksi. Mallia käytetään analysoimaan vaikutustaRuiskutussuutin kaksireikäisen ruiskutussuuttimen sisällä oleva ontelovirtaus, ja vakiintunut CFD-malli varmistetaan käyttämällä kunkin reiän mitattuja polttoaineen ruiskutuslakeja. Simulointitulokset osoittavat, että malli pystyy kuvaamaan tarkasti suuttimessa ajoittain kehittyvän kavitaatio- ja turbulenssi- kvasisekvenssirakenteen ja ylemmän suutinreiän kavitaatiokehitys on vakavampaa kuin alemmassa suuttimen reiässä.