Tehtaan suoramyynti polttoainepumpun roottorin pää 146403-4020 polttoaineen ruiskutuspumppu

Perinteisiin suoraruiskutusdieselmoottoreihin verrattuna korkeapaineiset yhteispaineruiskutusdieselmoottorit erottavat polttoaineen paineen kertymis- ja ruiskutusprosessit, ja niillä on suuremmat iskusuhteet ja puristussuhteet. Dieselmoottorin rakenne on parempi, mikä mahdollistaa sen käytön alhaisilla kuormituksilla pitkään, mikä vähentää huomattavasti haitallisia kaasuja. päästöt ja polttoaineenkulutus. Kun dieselmoottorin korkeapaineinen yhteispaineruiskutusjärjestelmä vioittuu, yhteispaineruiskutusjärjestelmän painetta ei voida määrittää ja ylläpitää normaalisti, eikä dieselmoottorin tehokasta ja vakaata toimintaa voida taata. Siksi on ratkaisevan tärkeää löytää nopeasti common rail -järjestelmän vian sijainti ja ryhtyä oikeaan vianetsintään. Tietyssä laivassa on korkeapaineinen yhteispaineruiskutusdieselmoottori. Kiihdytettäessä merellä keskitetyn valvomon päivystyshenkilöstö havaitsi valvontatietokoneesta, että vasemman pääkoneen nopeus oli epävakaa. Samanaikaisesti konehuoneessa päivystävä henkilökunta totesi koneen vieressä olevan ohjauslaatikon kautta, että polttoaineputken paine ei saavuttanut asetettua arvoa ja öljyn imuventtiili ei saavuttanut asetettua arvoa. Avaus vaihtelee laajalla alueella. Myöhemmin isäntävalvontatietokone keskitetyssä valvomossa näytti hälytystietoja, kuten "Ruiskutusmoduulin 1 pieni hälytys, polttoaineen imuventtiilin aukko liian suuri, polttoaineputken paineen asetusarvoa ei saavutettu, vasemman isännän ylikuormitushälytys" ja muita hälytysviestejä. Kun vasen isäntä sammui, vasen isäntä Korkeapaineisen yhteispaineruiskutusjärjestelmän kattavassa tarkastuksessa havaittiin, että kahden korkeapaineisen öljypumpun männät olivat pahasti kuluneet. Dieselmoottorin vikaantumiseen on kaksi pääasiallista syytä. Ensinnäkin korkeapaineinen yhteispaineruisku ei pysty muodostamaan painetta normaalisti; toiseksi korkeapaineisessa yhteispaineruiskujärjestelmässä on vuoto.