DLLA154S284 Uusi 100 % testattu Common Rail Diesel / Polttoainesuutin BOSCH-ruiskutussuutin

Polttoainesuuttimen tarkastusprosessi

Neulaventtiilikokoonpanon tarkastus sisältää: pinnan visuaalisen tarkastuksen, liukutarkastuksen, tiivistystarkastuksen ja ruiskutarkastuksen jne.

3.1 Neulaventtiilin ja ruiskun rungon ohjaussylinteripinnassa ei saa olla selviä kitkavaurioita ja naarmuja, ja tiivistekartion pinta on valmis.

3.2 Kallista neulaventtiiliä asentoon 45°, vedä neulaventtiiliä ulos venttiilirungosta noin 1/3 ja se voi liukua hitaasti venttiilirunkoon oman massansa vaikutuksesta ilman tarttumisilmiötä.

3.3 Asenna koottu polttoaineen ruiskutussuutin polttoaineen ruiskutustestajaan ja säädä jousen painetta hieman korkeammaksi kuin polttoaineen ruiskutussuuttimen normaali avautumispaine (yleensä 12 ~ 14 MPa korkeampi kuin 3 ~ 5 MPa). Jos öljynpaine nousee arvoon 20 MPa, mittaa aika, joka kuluu öljynpaineen putoamiseen 20 MPa:sta 18 MPa:iin, vähintään 9-12 sekuntia.

Muuten tiivistyskyky on huono, eikä suuttimen reiän ympärillä saa olla selviä öljypisaroita. Kun polttoaineen ruiskutustestiä ei ole, voidaan korjattu ruiskutussuutin asentaa suoraan dieselmoottorin ruiskutuspumppuun testausta varten.

3.4 Säädä määritettyyn polttoaineen ruiskutuspaineeseen 12 MPa ja pumppaa öljyä pumpun nopeudella noin 60-70 kertaa/min. Ruiskutetun polttoaineen tulee olla hienojakoisesti ja tasaisesti sumutettua ja kuulua teräviä ja ajoittaisia ​​sirkutteluääniä. Öljyä ei tippu, eikä ruiskun rungon suuttimen reiän ympärillä ole vakavaa vuotoa.

Laita pala valkoista paperia 10-20 cm:n päähän suuttimesta injektorin alle ja mittaa etäisyys h suuttimesta öljytahraan sekä öljytahran halkaisija d. Laske sitten kaavan mukaan.

Etsi kulma trigonometrisesta funktiosta, ja kaksinkertainen kulma on polttoaineen ruiskutuskartion kulma. Jos vaatimuksia ei voida täyttää edellä mainitulla työllä, uusi polttoainesuutin on vaihdettava.

Lopuksi on syytä huomioida seuraavat seikat:

(1) Kiinnitä huomiota yllä olevaan koodiin, kun käytät polttoainesuutinta, jotta vältät sen väärinkäytön. Muuten ihanteellisia vaatimuksia ei saavuteta, polttoaine palaa epätäydellisesti tai ei syty, pakokaasusta tulee mustaa savua, polttoainetta menee hukkaan ja teho heikkenee.

(2) Kun korjaat polttoaineen ruiskutuspainetta, älä koskaan anna ihon tai sormien päästä lähelle suuttimen reikää ja ruiskutettava polttoaine ruiskuttaa niihin. Koska korkeapaineinen dieselöljy tunkeutuu ihon läpi ja virtaa verisuoniin, sillä on myrkyllinen vaikutus ihmiskehoon. Erityistä huomiota tulee kiinnittää siihen, että polttoaineen ruiskutustilannetta ei koskaan tarkkailtava liian tarkasti silmävaurioiden välttämiseksi.