Dieselin ruiskutussuuttimen polttoainesuutin 095000-8903 Denso-suutin Isuzu/Hitachi HP3 / Cdi:lle, Isuzu N-sarja 4HK1 5.2 D, Isuzu N-sarja 6HK1 7.8 D, Isuzu F-sarja 6HK

Mutta koska rako on pieni, välillä 0,01 ~ 0,02 mm, joten ruiskutusvaiheen alussa neulaventtiilin kuristusvaikutuksen vuoksi korkeapaineisen polttoaineen ruiskutus on pienempi, kun neulaventtiili jatkaa nousuaan , rengasmainen rakokanava kasvaa myös, neulaventtiilin kuristusvaikutus vähenee merkittävästi, korkeapaineisen polttoaineen ruiskutus lisääntyy.

Dieselmoottorin teho ja taloudellisuus riippuvat polttokammioon ruiskutetun polttoaineen tilasta. Täydellisen palamisen aikaansaamiseksi polttokammioon ruiskutetun polttoaineen tulee täyttää seuraavat kaksi ehtoa: Ensinnäkin, jotta polttoaine palaa, polttoaine tulee nopeasti haihduttaa polttoainehöyryksi. Polttoaineen haihtumisen edistämiseksi tulee tehdä polttoaineen sumutus, pinta-alaa kasvatetaan ja ympäröivä ilma on hyvä lämmön ja laadun vaihto. Toiseksi, jotta polttoaineen höyryn ja ilman voi olla erittäin hyvä sekoitus, täydellinen palamisorganisaatio, olisi lähetettävä polttoaineen höyryn jokaiseen nurkkaan polttokammioon. Ensimmäinen on suihkeen sumutusominaisuudet, jälkimmäinen on jakautumisominaisuudet ja tunkeutuminen. Polttoaineen sumutussuutin polttokammioon polttoaineen hienoiksi öljyhiukkasiksi, eli sumutukseen kutsutun prosessin sumuun. Polttoaineen viskositeetista ja paineesta johtuen nestemäistä polttoainetta tulee ulos neulaventtiilin pään käänteisen kartion tai kartiomaisen osan ja suihkureiän välisestä rengasmaisesta raosta sylinterin muotoisesti. Kun suihku lähtee suihkureiästä, se hajoaa vähitellen hiukkasryhmäksi, joka muodostaa kartiomaisen suihkeen makrotasolla. Polttoöljyn sumutusmenetelmät vaihtelevat käytön mukaan, sumutusmenetelmät voidaan tiivistää painesumutus-, kaksineste-sumutus-, keskipako-sumutus-, värähtelysumutus- ja monia muita menetelmiä.