Diesel Injector Polttoainesuutin 095000-8730 Denso Injector Shangchai, Toyota, Hyundai, Mitsubishi Fuso

Verrattuna kokeelliseen tutkimukseen, numeerinen simulointi on suhteellisen kypsä, joten numeerinen simulointimenetelmä on tehokas menetelmä korkeapaineisen dieselmoottorin suuttimen kavitaatiovirran tutkimiseen ja voi tarjota arvokasta tutkimustietoa. Toistaiseksi tutkijat ovat tehneet joitain tutkimuksia dieselsuuttimen sisällä olevan kavitaation syntymisestä ja kehittämisestä numeerisella simulaatiomenetelmällä, jossa on pyritty erilaisiin kavitaatiolaskentamalleihin, suutingeometriaan, toimintaolosuhteisiin ja muihin tekijöihin, ja tutkimuksessa on edistytty merkittävästi. Näistä malleista voidaan havaita, että sileä seinäpinta on otettu seinän pintakäsittelyyn. Itse asiassa suuttimen sisäseinä on karkea seinä. Injektorissa olevan nesteen korkean paineen ja suuren nopeuden ominaisuuksien vuoksi karkean seinämän lähellä on suurempi leikkausjännitys, mikä aiheuttaa lisähäiriöitä nopeuteen ja paineeseen. Tämän häiriön vaikutusmekanismi ruiskun kavitaatiovirtausominaisuuksiin ei kuitenkaan ole selvä. Luomalla kohtuullinen matemaattinen malli kavitaatiovirtauksen simuloimiseksi dieselsuuttimen sisällä, dimensiottomat parametrit, kuten kavitaatioparametri K ja virtauskerroin Cd, kuvaavat kavitaatiovirtauksen ominaisuuksia suuttimen sisällä ja seinämän karheuden vaikutusta massavirtaan. kaasufaasijakaumaa ja nopeusjakaumaa suuttimen sisällä tutkitaan.

1) Kun tulopaine on alhainen, virtauskerroin pienenee karheuden kasvaessa; Kun tulopaine on suuri, karheuden vaikutus virtauskertoimeen on suhteellisen pieni.

2) Virtauskerroin kasvaa hitaasti kavitaatioparametrin kasvaessa. Kun kavitaatioparametri on suurempi kuin tietty arvo, virtauskerroin ei periaatteessa enää muutu kavitaatioparametrin mukana.