Dieselin ruiskutussuutin Polttoainesuutin 095000-7060 Denso-suutin Ford Transitille, Ford Transit Tourneolle, Land Rover Defenderille

Akselineulaa ja kaasusuutinta käytetään pääasiassa ei-suoraruiskutuspolttomoottorilla varustetuissa dieselmoottoreissa, kun taas reikäsuutinta käytetään suoraruiskutuspolttomoottorilla varustetuissa dieselmoottoreissa.

Suutinparin käyttöikä on sidoksissa polttoaineen puhtauteen ja polttoaineen tulee olla 48h ennen käyttöä. Viime vuosina taloudellinen suoraruiskutuspolttolaitos on ollut suurten ja keskikokoisten dieselmoottoreiden valtavirta. Dieselmoottorin suorituskyvyn parantamiseksi ja purkauksen vähentämiseksi ruiskutusjärjestelmä kehittyy lisäämään ruiskutuspainetta, parantamaan sumutusta ja lyhentämään ruiskutusaikaa.

Tällä hetkellä suoraruiskutustekniikkaa käyttävän dieselmoottorin ruiskutuspaine on erittäin korkea. Ruiskutussuuttimen rakenteen ominaisuuksista johtuen kavitaatioilmiö tapahtuu, kun polttoaine virtaa läpi. Viime vuosina lukuisat tutkimukset ovat osoittaneet, että suuttimen sisällä oleva kavitaatio voi tehostaa ruiskutussumutusta, millä on merkittävä vaikutus dieselsuuttimen suorituskykyyn ja palamisprosessin tehokkuuteen, ja polttoaineen ruiskutussumutus määrää dieselmoottorin toimintakyky ja epäpuhtauksien muodostuminen. Siksi on erittäin tärkeää tutkia kavitaatiovirtausominaisuuksia dieselsuuttimessa. Viime vuosina injektorin sisällä olevien kavitaatiovirtausominaisuuksien tutkimukseen on kiinnitetty laajasti huomiota. Jotkut tutkijat ovat analysoineet suuttimen sisällä olevan kavitaation vaikutusta sumutusprosessiin ja sumutusominaisuuksiin sekä suorittaneet visualisointitutkimusta läpinäkyvän suuttimen sisällä olevasta kavitaatioilmiöstä. Injektorisuuttimen sisällä olevan nesteen erittäin suuren nopeuden ja paineen, erittäin pienen aukon ja lyhyen ruiskutusajan vuoksi on kuitenkin erittäin vaikeaa tarkkailla kavitaatiovirtausilmiötä ja tutkia sen muodostumismekanismia kokeellisesti, erityisesti todellisen fyysisen koon malli.