Dieselin ruiskutussuutin Polttoainesuutin 095000-6640 Denso-suutin Komatsulle

Ajoneuvojen dieselmoottorin nopean kehityksen myötä dieselmoottorien päästöongelma on herättänyt suurta huomiota, ja maa on julkaissut yhä tiukempia päästölakeja ja -määräyksiä. Vaikka monet dieselmoottorit alkavat käyttää korkeapaineista yhteispaineruiskutusjärjestelmää polttoaineen kulutuksen ja päästöjen vähentämiseksi, mutta nykyisessä tilanteessamme monet käyttäjät suosivat mekaanista polttoaineen ruiskutuspumppua edullisen hinnan, hyvän luotettavuuden ja kätevän huollon etujen vuoksi. .

Kirjallisuudessa tehdyn Millerin syklin kytkentäruiskutuskulman tutkimuksen mukaan NOx-tuotantoa voidaan vähentää merkittävästi, mutta se johtaa polttoaineen kulutuksen laskuun ja nokipäästöjen lisääntymiseen. Nykyiset tutkimukset keskittyvät pääosin yksittäisen injektiokulman tekijään, kun taas tutkimuksia injektiokulman ja usean ruiskutuksen synergistisesta vaikutuksesta usean injektorijärjestelyn yhteydessä ei ole raportoitu. Tässä artikkelissa kohteena on pieninopeuksinen meridieselmoottori, jolla on suuri sylinterin halkaisija. Kolmiulotteista numeerista CFD-simulaatiomenetelmää käytetään sekoitus- ja palamisprosessin tutkimiseen usean ruiskutuksen ja polttoaineen ruiskutuksen kulman optimoinnin synergistisen vaikutuksen alaisena EGR-ilmakehässä. Tulokset antavat teoreettista ohjausta uuden sukupolven hidas kaksitahtisen meridieselmoottorin riippumattomaan tutkimukseen ja kehittämiseen Kiinassa.

Maksimipaine pumpun päässä on 100 MPa ja maksimiruiskutuspaine suuttimen päässä voi olla 140 MPa. Mitä korkeampi ruiskutuspaine on, sitä enemmän se voi edistää öljyn ja kaasun sekoittumista ja kiihdyttää diffuusiopalamista myöhemmässä vaiheessa ja viivästyttää öljyn ruiskutusta. Suuttimen aukon pienentäminen voi tehokkaasti pienentää suihkehiukkasten halkaisijaa, edistää öljyn ja kaasun sekoittumista edelleen, palamista täydellisemmin, vähentää kuivan hiilisavun muodostumista ja viime kädessä saavuttaa hiukkasten vähentämisen.